Vea el tronco de Byd de Byd de barcos de carga con la batalla a Tesla

Alon Musk tuvo un problema. Cuando Tesla luchó por subir ventas en octubre de 2022, enfrentó una escasez crítica de barcos para proporcionar sus EV.

«No había suficientes botes, no había suficientes trenes, no había suficientes problemas de automóvil», dijo Musk a los inversores, después de que Tesla anunció que había transferido decenas de miles de automóviles menos que en el cuarto anterior.

Cuando Tesla luchó, su mayor rival chino inventó una solución innovadora.

Byd, quien se dirige a la época de Tesla como el vendedor senior mundial de EV, decidió en 2022 construir una flota de siete barcos enormes, cada uno de los cuales es capaz de transportar miles de automóviles.

A diferencia de la mayoría de sus oponentes occidentales, que generalmente compran espacio en proveedores de automóviles operados por compañías navieras, BYD redujo el mediador porque duplica los aspirantes a planes para vender la mitad de sus automóviles fuera de China hasta 2030.

Seis de los enormes barcos BYD, integrados con la dinastía de la compañía y un prominente plan de color rojo y blanco, han ingresado al servicio en el último año.

Los datos obtenidos por Business Insider del seguimiento de los barcos y el proveedor de análisis marino marinetrafático muestran cómo el fabricante de vehículos chinos usa esta flota para impulsar la expansión internacional sin precedentes, inundando hormigas en Europa, Brasil y México, cuando se necesita para luchar contra el vehículo y construir el vehículo.

EVS en el mar alto

El primer barco de BYD navegó en enero de 2024, con BYD No.1 en un nivel de 200 metros, 13 grados, Roll-on-Puff-Ingrese el servicio.

En julio, el Jangjo, que podía transportar hasta 7,000 vehículos, se convirtió en el séptimo barco en unirse a la flota. El barco BYD de BYD más grande, el Shawn, tiene una capacidad de más de 9,000 vehículos, lo que lo convierte en uno de los barcos más grandes del mundo.

Los barcos masivos estaban ocupados. Después del lanzamiento, el Explorer No.1 comenzó inmediatamente un crucero de 41 días a Europa, el primero de los tres viajes separados allí en 2024.

Explorer No.1 también ha realizado tres viajes a Brasil desde mayo de 2024. En mayo de este año, ha estado en el puerto de Portokal brasileño en su segunda visita a cuatro meses, con otros dos barcos BYD, Heapei y Shenzhen, quien también llegaron a Brasil en abril y mayo.

Los tres llegaron llenos de vacíos cuando Byd se desvaneció para entregar sus vehículos a Brasil para el aumento de una tasa de EV planificada en julio.

Viaja a Europa y Brasil superpone las ventas de BYD en ambos mercados.

BYD, que no respondió a la solicitud de responder a esta historia, solo vendió 2.500 vehículos en Brasil en la primera mitad de 2023.

Es más que Nissan, Renault y Ford, y ella vio a BYD tomar una posición dominante en uno de los mercados de EV que crecen rápidamente en el mundo.

En Europa, las ventas de BYD en la primera mitad del año fueron superiores al 300% que durante el mismo período en 2024.

El fabricante de automóviles chino ha vendido más vehículos de batería pura que el fabricante de automóviles de Musk en Europa por primera vez en abril, y sus ventas globales de EV han superado a Tesla en los últimos tres trimestres.

Stewan Umli, vicepresidente senior de la compañía de inteligencia logística Asgian, dijo a Business Insider que BYD en realidad opera un «servicio de transporte» entre sus centros de producción en China y las hormigas centrales en Europa y Brasil.

La estrategia BYD sacude la industria del transporte para automóviles, que históricamente está controlada por un puñado de compañías navieras establecidas que generalmente planean e invierten en una década o más.

Empresas como el gigante de la logística noruega Volnius Wilhelmsen y la línea NYK de la oficina japonesa venden espacio a bordo de sus barcos a varias compañías, y luego intentan detener tantas hormigas como sea posible y elevar una carga a la repetición. Sin embargo, Umlie dijo que la estrategia de BYD era ir directamente, lanzar una gran cantidad de vehículos eléctricos en uno o dos puertos objetivo, y a menudo regresar a China vacío.

«Justo cuando cambiaron el panorama competitivo en todo lo relacionado con los automóviles, los chinos también cambian el panorama competitivo en todo lo relacionado con los líderes de automóviles», dijo Omley.

Las crueles del mercado de EV de China Byd Rolling

Stephen Dyer, CEO de la consultora automática AlixPartners, dijo a Business Insider que la industria del EV china se estaba expandiendo en el extranjero por una guerra de precios «interminable» en casa, ya que más de cien marcas de EV luchan contra ella en el mercado de automóviles más competitivos del mundo.

«Si puede tener éxito fuera de China, se vuelve creíble con los consumidores principales de su mercado en China», dijo Dire.

Byd puede hacer con un empuje. En julio, las ventas de fabricantes de automóviles fueron los primeros este año, lo que pone en riesgo su destino para vender 5.5 millones de automóviles en 2025.

La decisión de BYD de operar sus propios barcos fue sus raíces en la crisis de suministro post cubida entre 2021 y 2023, con una alta demanda en combinación con una escasez de líderes especiales de automóviles. Esta crisis ha enviado el precio de una aerolínea de un automóvil por un año de año que cuesta hasta $ 125,000 por día, muy por encima del pico típico antes de la libra de aproximadamente $ 25,000, dijo Umlie.

Esto es lo que hizo que Musk se enfureció y motivó a Byd a ir a su estrategia radical tal como era Comience a ingresar en serio a los mercados internacionales.

La instalación de BYD permite a la compañía evitar ser atrapada si los precios están aumentando nuevamente, dijo Omley, y también le da más flexibilidad para enviar sus autos donde y cuándo lo desea.

El control de su cadena de suministro es una parte importante de BYD para la construcción de vehículos eléctricos rápidos y más baratos que sus rivales. La compañía produce casi todas sus propias partes. La vicepresidenta presidenta Stella Lee dijo en el pasado que los neumáticos y ventanas de Byd Dolphin eran las únicas partes que no se hicieron en casa.

Dyer dijo que «el desarrollo de sus propios proveedores de componentes otorga a BYD no solo aprovechar los costos de otros proveedores, sino también la flexibilidad para hacer las cosas mucho más rápido».

«Cuando tienes tu propia flota, es la misma idea. Te permite hacer las cosas de manera rápida y flexible. Puedes desviarlas a donde quieras ir, incluso parte del camino en el crucero. Estás garantizado que suministrará», agregó.

Querido Gambite

BYD no es la única compañía EV china que se lavó en la entrega de aguas profundas.

Reglas como SAIC Motors construyeron flotas gay aún más grandes, y Omli apreció la proporción de la flota mundial de servicios mundiales controlados por compañías chinas aumentará entre 10 y 15% y 25% en los próximos años.

Es una inversión dura. Umley estimó que construir sus primeras cuatro propietarios de la Marina en aproximadamente $ 500 millones, con tales barcos que cuestan entre $ 100 y 130 millones cada uno para la construcción.

La Marina de Byd no muestra signos de desaceleración. Las exportaciones del fabricante mensual de automóviles en julio fueron casi tres veces más altas que los datos de la compañía, y sus buques hicieron seis viajes a Europa en lo que va del año.

Recientemente, la flota de BYD ha interpretado su estrategia de «servicio de transporte» en México. Changzo 200 metros se ha convertido en el primer barco BYD en llegar al país en junio, antes de que Carris cruza el océano tranquilo y regrese con otra carga un mes después.

El investigador número 1 hizo exactamente el mismo viaje, cantó en el puerto mexicano de Lázaro Cardanas el 14 de agosto.

BYD ha abandonado recientemente los planes de construir una fábrica en México, pero el EV de la compañía todavía está en demanda allí. Los gerentes dicen que esperan que las ventas se dupliquen este año.

Los datos de Asgian muestran que los cuatro barcos BYD que siguen: el investigador número uno, Schnezen, Fi y Changzo, visitaron los puertos mexicanos de Arttella y Rarar Kardanas, junto con Portokal, más que cualquier otra hormiga fuera de Asia este año.

Sin riesgo, sin recompensa

Aunque el cirujano de envío de BYD le ha dado a la compañía la flexibilidad de exportar sus EV en un volumen sin precedentes, la estrategia es peligrosa.

La compañía y los rivales chinos han enviado tantos vehículos a Europa en los últimos dos años, hasta presionar a presión y hacer varias hormigas en enormes estacionamientos.

Un analista de automóviles con sede en alemán, Matthias Schmidt, dijo a Business Insider que la mayoría de las ventas de BYD en Europa eran empresas y agencias y no consumidores.

Schmidt dijo que cree que la estrategia de BYD es inundar el mercado en los canales organizacionales y generar suficiente impulso para convertirse en una marca identificada para los consumidores europeos.

Crunch de suministro de envío que empujó a BYD a construir su flota generalmente fluye. Se ha lanzado una ola de transportistas de automóviles durante los últimos dos años, facilitando la escasez y reduciendo los precios de alrededor de $ 50,000 por día para un transportista de automóviles en un año de confianza, con Umlie estimado que probablemente caerán a alrededor de $ 30,000.

Con el envío utilizando proveedores externos una opción más conveniente, Schmidt dijo que BYD ahora debería justificar los tremendos costos de su gestión de la Armada al exportar vehículos adicionales.

Schmidt agregó que «esto probablemente esté en parte detrás de la gran cantidad de vehículos que llegan a Europa. Tienen que enviar estos barcos relativamente llenos para maximizar el uso».

Alexander Brown, analista senior del Instituto Mercator para Estudios de China en Berlín, dijo «mucho cambiado» desde que BYD ingresó a sus propios barcos hace tres años.

Desde entonces, las economías occidentales han elevado las barreras comerciales para proteger sus industrias de vehículos de los fabricantes chinos, y la administración Trump ha reinventado el comercio global con tapas.

Con consideración en esta protocisión, BYD tiene otra gran inversión: las fábricas. Recientemente, la producción de su nueva fábrica en Brasil comenzó en el sitio web de Ford Factory cerrado en 2021 después de años de grandes deficiencias y pérdidas, y terminó cien producción de Ford en el país.

El fabricante de automóviles de Detroit también está cerrado por varias fábricas europeas, y los fabricantes de automóviles chinos ahora están llenando este vacío. BYD construye sitios de producción para el mercado europeo en Hungría y Turquía.

Brown agregó que si BYD supiera cuántas tarifas aumentarían después de ingresar a los barcos de carga, «pueden haber hecho las cosas de manera un poco diferente».

Gráficos de Jinpeng Li.