- El Miata obtiene neumáticos más silenciosos y un silenciador más grande en Japón.
- Sin estos cambios, el deportivo de Mazda habría incumplido las próximas normas sobre ruido exterior.
- El MX-5 japonés tiene una nueva edición especial Pure Sport con cambios por dentro y por fuera.
Mazda ha dejado muy claro que se está trabajando en un nuevo Miata. Esto no es una sorpresa dado el éxito continuo del popular roadster, aunque al ND le faltan años para llegar allí. El modelo de cuarta generación existe desde hace casi 12 años, generando múltiples revisiones técnicas y ediciones especiales a lo largo de su largo ciclo de vida.
Pero en 2026, la compañía aún no ha terminado de modificar el deportivo convertible antes de reemplazarlo. (con un poco de suerte) Próximamente a finales de esta década. Los últimos cambios no se producen necesariamente porque Mazda quiera actualizar aún más el Miata, sino principalmente porque necesita garantizar que el coche pueda seguir vendiéndose en su mercado local. Las últimas regulaciones sobre ruido exterior de Japón están obligando a los ingenieros a revisar el ND y equiparlo con neumáticos más silenciosos y un silenciador más grande.
En el caso del Miata convertible con techo rígido, el silenciador más grande crea restricciones de empaque que obligaron a Mazda a reducir la profundidad del ya pequeño baúl del auto. Los cambios adicionales en la entrada permiten que el deportivo de dos puertas cumpla con los requisitos de ruido exterior. La legislación entró en vigor para los nuevos modelos aprobados a partir de octubre de 2024 y el requisito se extenderá a los modelos existentes a partir del próximo mes.
Foto de : Mazda
Sin estos cambios, Mazda no habría podido vender el coche en Japón a partir de julio. Por lo tanto, las normas sobre ruido de vehículos de fase 3, que están alineadas con el Reglamento internacional n.º 51 (R51-03) de las Naciones Unidas, se extienden a todos los vehículos. Las reglas reducen los niveles aceptables de dB a 68-72, y el límite depende de la relación potencia-masa del vehículo. Como referencia, la Etapa 2, más silenciosa, permite 70-74 dB, mientras que la Etapa 1 permite 72-75 dB.
Mazda Miata Puro Deporte 2027
En una nota relacionada, el Miata japonés también recibe una edición especial Pure Sport (PS) con el motor más pequeño de 1,5 litros. Combina un techo de tela gris con la nueva pintura Zinc Green Metallic que probablemente ya hayas visto, junto con llantas Rays negras de 16 pulgadas. La potencia de frenado proviene de los frenos Brembo con pinzas plateadas, mientras que los frenos Bilstein vienen de serie.
En el interior no ha cambiado mucho. El PS tiene asientos de tela tipo gamuza y anillos negros para el botón de arranque/parada del motor y los diales de control del clima. Por lo demás, los anillos exteriores de las rejillas de ventilación también vienen en negro brillante.
Incluso después de todos estos años, la cabina del Miata roza la perfección, siempre y cuando puedas entrar. Independientemente de lo que venga después del ND, esperemos que no siga los pasos de los Mazda recientes al aumentar la pantalla a expensas del control físico.
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Fuente:Mazda
La opinión de Motor1: Mazda ha vendido más de 1,26 millones de Miata desde que debutó el NA en 1989, y el pequeño auto deportivo con tracción trasera sigue siendo un modelo único en su clase. Sin embargo, los nuevos estándares de ruido de Japón nos recuerdan que incluso los modelos especializados deben cumplir regulaciones cada vez más estrictas.
Si bien la mayoría de los obstáculos que enfrentan los fabricantes de automóviles implican cumplir con estándares de emisiones más estrictos, cumplir con los límites de ruido más bajos agrega otra capa de complejidad a la ingeniería de un automóvil nuevo o la actualización de un modelo existente. Afortunadamente, el MX-5 siguió adelante.
