Un viaje por carretera en EV no es un logro fácil, ya que dos graduados de Tesla descubrieron el camino duro.
El rango ya está significativamente ansioso por los propietarios de EV largos, y los remolques pesados pueden hacer que la batería de un automóvil eléctrico se drene aún más.
Toby Kraus y Ben Parker, dos ex trabajadores de Tesla, cada uno de los cuales pasó cinco años en EV, dicen que tienen una respuesta.
Sus startups, Lightship, comenzaron recientemente con la producción de $ 250,000 AE.1 Cosmos Electric RV, un alumno que puede ser arrastrado por un motor futurista que está integrado en un motor eléctrico que está integrado para aumentar la gama de electricidad y gases.
Kraus y Parker le dijeron a Business Insider que el AE.1 se inspiró en parte en un viaje por carretera particularmente frustrante que el dúo tomó durante la epidemia de Cobid. Los dos fundadores, que viven en California y Colorado, respectivamente, hicieron un viaje a través del país antes de su primer campo para la nueva startup de EV.
«Alquilé un Tesla Model X y lo arrastré, y lo arrastré, en un procesador, hasta Colorado para conocerlo», dijo Parker.
«Pasé más de la mitad del tiempo en la carretera con Colorado solo con el modelo del Modelo X, y salí 55 millas por hora en una carretera de 70 millas de hora», agregó.
El RV de $ 250,000 Lightsip Ae.1 Cosmo Electric RV entra en producción en agosto. Buque de luz
Después de conocer a Boulder, dos ex trabajadores de Tesla comenzaron el viaje de regreso a California para dar su suerte, y nuevamente descubrieron que el peso adicional del remolque significa que pierden más tiempo para reclamar que conducir.
Las cosas recibieron un cambio fuera del Grand Junction, cuando una fuerte pared trasera significa que el Modelo X comenzó a terminar fuera del trabajo justo cuando comenzó a oscurecerse.
«Estábamos profundamente en una conversación sobre la compañía que queríamos comenzar, y miramos el medidor de rango y nos dimos cuenta de que no íbamos a alcanzar el siguiente cargo», dijo Parker.
Parker y Kraus que usó brevemente para usar un pequeño generador de gas de 1800 vatios para recargar el Tesla, una milla a la vez, antes de transportar el remolque con una partida y «reptil» a sus súper bandejas más cercanas.
«Lo hemos experimentado muchas veces desde entonces. Es una pesadilla salir a un departamento con EV hoy», dijo Parker, quien describió el viaje por carretera inicial como una parte importante del inicio de la luz.
Kraus, quien trabajó en el equipo de finanzas de Tesla durante cinco años a principios de la década de 1920, le dijo a Business Insider que el problema de remolque es el «Heel Aquiles» de EVS.
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«Hay muchos productos que ahora tienen un rango de 300 y 350 millas, lo cual es increíble, pero ¿adivina qué?
Una tormenta de tarifas
Lightship, que ha recaudado más de $ 60 millones desde que se estableció en 2020, actualmente emplea a unos 100 empleados en su base de Colorado.
Además de la edición limitada de $ 250,000 AE.1 «Cosmo», la compañía trabaja en versiones más convenientes de su RV eléctrico motorizado, que debería costar entre $ 151,000 y $ 184,000 y comenzar a enviar en la primavera del próximo año.
Lightship’s Ae.1 Cosmo RV. Buque de luz
Al igual que el resto de la industria, Lightship enfrenta el efecto de la tarifa de la administración Trump, que ha visto grandes jugadores, incluidos Ford, General Motors y Toyota, se caen ligeramente de los impuestos sobre vehículos importados, piezas de acero y automóviles.
La activación es construir los remolques eléctricos en una fábrica en Bromfield, Colorado, lo que significa que está aislado de la peor influencia en la tarifa.
Parker agregó que los aranceles eran un factor de decisión de la velocidad de la luz cuando establece su cadena de suministro, diciendo que se inspiraron en el enfoque de Tesla para tratar de construir vehículos donde los vende.
A pesar de esto, Kraus dijo que la compañía todavía estaba lidiando con una tormenta relacionada con los aranceles.
«Para nosotros, estos son varios puntos espaciosos. No cambiamos los precios. No lo transfirimos a nuestros clientes.
«Cada empresa de fabricación de hardware es compleja en la era moderna se verá afectada», agregó.
