El Toyota GR GT es diferente a la mayoría de los automóviles, incluso a la mayoría de los deportivos. Fue diseñado en términos de aerodinámica antes de su diseño. Y el coche de carreras GT3, que según el presidente Akio Toyoda debería ganar en la pista, está basado en el coche de calle.
Justo en las afueras de Fuji, Japón, en la ciudad tejida de Toyota el jueves en el debut del Toyota GR GT, dijo Koichi Suge, jefe de diseño de Lexus. el disco Que el GR GT fue diseñado con un «enfoque de ingeniería inversa».
Koichi explicó a través de un traductor que con un automóvil tradicional, el equipo comienza con una hoja de papel blanca y comienza a esbozar un diseño. Los ingenieros suelen proporcionar al equipo de diseño especificaciones y dimensiones de segmentos relacionados con vehículos. Pero no con el GR GT.
Los ingenieros de aerodinámica acudieron al equipo de diseño con un paquete 3D y un paquete de escala para las dimensiones y dijeron que esto era lo que había que evitar. El diseño del GR GT se esbozó una vez determinados los requisitos aerodinámicos. Koichi dijo que esto requirió un «enfoque de ingeniería inversa» en el que el equipo diseñó líneas para hacer circular adecuadamente el aire alrededor del automóvil. Las proporciones también se determinaron según los requisitos de diseño, ya que el motor se encontraba detrás del eje delantero y en la parte baja del chasis.
«Cuando empezamos, los ingenieros ya tenían números de arrastrar y soltar, pero no los compartían con los diseñadores», dijo Koichi. Los ingenieros de aerodinámica querían que los conductores de pruebas condujeran los prototipos y proporcionaran comentarios sin saber cuáles eran los objetivos.
Koichi señaló que «era muy difícil lograr que el flujo de aire llegara al eje trasero». El equipo de diseño tomará los comentarios de los ingenieros y luego rediseñará el flujo de aire para garantizar que vaya en la dirección correcta para una refrigeración adecuada.
El concepto Toyota GR GT3 2022 que presentó el GR GT tenía un enorme alerón trasero. Según Cucci, el equipo lo descartó para el actual GR GT legal en la calle con el objetivo de tener el perfil más bajo posible. Los requisitos aerodinámicos aún requerían un alerón, por lo que se agregó una cola de milano, pero el equipo «empujó el alerón en la carrocería» para lograr una apariencia baja y achaparrada, dijo Koichi.
Este gran spoiler bien podría regresar o incluso parecerse al spoiler del auto de carreras GR GT3 cuando llegue otra versión del GR GT en el futuro.
Más allá de la aerodinámica, el equipo diseñó todo el vehículo para garantizar su perfil bajo. Hasta cómo se sientan los inquilinos. El punto H del pasajero es bajo con una posición de asiento más parecida a la de un auto de carreras que la de cualquier Toyota producido hasta la fecha. Incluso el grupo de indicadores digitales se diseñó pensando en el uso en pista con claridad y un diseño refinado en la pista. Las lecturas numéricas digitales de los medidores de temperatura son fáciles de ver de un vistazo.
¿El mantra del equipo de desarrollo? «Conduce, frena y repara», según Takashi Doi, director general del proyecto GR GT.
Toyota me brindó viajes, alojamiento y hermosos peces que ciertamente no comí para traerles este informe de primera mano..
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