Cómo el orgullo y la alegría de Australia fueron simbolizados por un yuppie extranjero con tez canna canna es una metáfora de la ideología financiera neoliberal. Informe el Dr. Lee Duffield.
¿Una gran aerolínea de negocios?
Hasta el día de hoy, Qantas como empresa se considera exitosa en el mundo financiero: el precio de las acciones avanza bien, se reducen costos y se encargan nuevos aviones.
La asamblea general anual de accionistas celebrada en Sydney el 3 de noviembre restituyó al presidente y a todo su consejo de administración. La nueva directora ejecutiva, Vanessa Hudson, describió una sucesión de fracasos y crisis principalmente para corregir errores y «recuperar su confianza». La asamblea votó por un 90% a favor de rechazar grandes primas para los directivos: no son vinculantes, pero probablemente caras. Al hacerlo, el principal objetivo y objeto de culpa será el recientemente dimitido CEO Alan Joyce, a quien se le pagará 23,6 millones de dólares si se aprueban todos los bonos en efectivo y los derechos sobre acciones.
Sin embargo, Qantas y su reputación sin duda se han hundido en el barro, mostrando una gran diferencia entre el mundo de las finanzas y la experiencia de la gente real.
El comentario de ABC se unió a la mayoría de los otros medios de comunicación que describen el nuevo Qantas:
«Un sistema de supervivencia cuestionable y disfuncional tras el colapso y niveles obscenos de remuneración a los ejecutivos… con la mitad del personal de tierra por avión que tenía en 1994…»
Otras rabias incluyen:
- Recortes de personal destructivos y subcontratación a partes externas, cuyos fracasos incluyen un problema crónico de pérdida de carga;
- Aumentar las tarifas, privilegiar los servicios de primera línea, con cada vez menos pasajeros privados al mando;
- acusaciones de uso de información privilegiada en acciones de Qantas;
- Actuación del regulador, ACCC, sobre la venta de billetes de vuelos ya cancelados.
Ahora, algunas historias esclarecedoras.
La historia del aniversario.
En 1985, después de 65 años en el negocio de las aerolíneas, Qantas era un motivo de orgullo nacional. Se considera increíblemente seguro; muy efectivo; Llevaba la bandera nacional y el canguro rojo en su fuselaje; Y los niños aprendieron qué significan las letras y cómo comenzaron en Queensland. Qantas conectó a Australia con el mundo. Representaba tecnología avanzada y modernidad a medida que la industria de la aviación mundial se desarrollaba con fuerza. Por encima de todo, Qantas pertenecía a todos y era propiedad exclusiva del Gobierno australiano.
Ese año hicieron una promoción de aniversario y en Metropolitan ABC Radio obtuvimos los nombres del capitán y la tripulación de un vuelo a última hora de la tarde a Singapur. El presentador, el fallecido John Woods, les dio un aire elocuente de «Buen viaje», capturando el romance que rodea un suave viaje hacia el crepúsculo. Alguien en la sala de control preguntó si era «demasiado comercial». Les dijeron que era una empresa pública afiliada a ABC.
Cuentos de la máquina rasgadora sin rostro
Avance rápido hasta 2023.
Al llegar a la sala VIP de Qantas, había un nuevo sistema de check-in sin mensajes: usa un código QR o no vuelas. No había nadie de la aerolínea en el suelo, aparentemente lo hizo a propósito. En la puerta de al lado, Virgin se aseguró de que tuvieran personal uniformado en el área de check-in.
Un ejemplo del desastre de reembolso de COVID, sobre un pasajero anciano que en 2019 siguió las instrucciones de las autoridades sanitarias y canceló un vuelo, para lo cual un amigo pidió prestado el uso de su tarjeta de crédito: $850.
En la primera fase, fue imposible contactar a la aerolínea para cumplir con su compromiso de realizar reembolsos, sin respuesta ni punto de contacto en ningún formato.
En el segundo paso, el pagador se puso en contacto a través del viajero frecuente, quien se la pasó a alguien del «equipo de atención al cliente», que escribió para rechazar cualquier reclamación: era una tarjeta económica y, por tanto, no elegible, a pesar de todas las concesiones previstas. COVID-19. Si fuera elegible, les dijeron, sólo los pasajeros y no el pagador podrían obtener un reembolso, que sólo puede ser en forma de un bono para el mismo viaje, pero sólo si a un precio más caro y si antes de un cierto recorte. – sin fecha – relajado hasta finales de 2023.
Tercera etapa, cuando la empresa empezó a darse cuenta del daño a la reputación, el pasajero acabó recibiendo dicho bono, aunque no pudo utilizarlo por motivos de salud.
Paso cuatro, cuando la aerolínea cedió y dejó de evadir reembolsos, el pasajero, después de horas adicionales de conversación telefónica, consiguió que aceptaran un descuento total en la tarifa del pagador, excepto pagar cinco semanas más, el 25 de noviembre de este año. . . Mira este espacio. Fueron necesarios tres años.
¿Otra aerolínea más?
Los problemas se remontaron a la privatización de Qantas por parte del gobierno de Keating en 1995. El empresario Paul Keating tenía poco tiempo para el lugar especial de Qantas en la cultura australiana; Así fue, así dijo: «Sólo otra aerolínea«.
Su predecesor, Bob Hawke, estaba metido en esto hasta las cejas guiñando un ojo. Estaba muy ocupado con Sir Peter Emil Herbert Ables, entonces propietario de la segunda aerolínea nacional, Enst. Cuando un partido llega al poder, de repente adquiere muchos viejos amigos. Ables estuvo allí ofreciendo generosamente asesoramiento gratuito sobre economía nacional mientras hacía las veces de cabildero del «nuevo pensamiento» del neoliberalismo de los años 80 -especialmente en la privatización de los activos gubernamentales-. Especialmente las aerolíneas.
Luego, el secretario de Transporte, Stuart West, le dijo a un colega cercano que Hawke lo había llamado, quien lo había entregado a Ables, para darle un nombre y luego debatir sus ideas laboristas. Muy desalentador, recordó. Es concebible que Hooke también hubiera traído al Tesorero, Paul Keating, para que Ables se arrodillara y le transmitiera algunas ideas sobre cómo gestionar la economía. Será recibido con entusiasmo. A diferencia del anterior tesorero laborista y ex líder de la oposición que murió esta semana, Bill Hayden, quien se licenció en economía mientras estaba en el parlamento, Keating fue un libro abierto y se convirtió en el principal especificador del país.
El propio Hooke, a pesar de todos sus buenos puntos y su gracia, puede haber sentido una inquietud persistente y una necesidad de autojustificación sobre Qantas. De vez en cuando, mientras estaba jubilado, el viejo tonto (como solía llamar a los demás) afirmaba que ciertas tareas no eran apropiadas para los gobiernos. El ejemplo que utilizará sería el de operar aerolíneas.
despedir a los trabajadores
Hasta la década de 1970, el modelo de «servicio público» para las actividades gubernamentales ciertamente les dio mala fama: blancos fáciles de la apasionada retórica del neoliberalismo que exigía «reformas», como la privatización y los despidos masivos de esa «gente mala» pública. Laboral. A menudo, estas empresas estatales sufrirían pérdidas y serían objeto de «captura», que se gestionaría en favor de la cantidad de personal, las cadenas o los grupos de presión, no de los clientes. Sin acuerdos de acción industrial, los vuelos de Qantas se retrasarán o los servicios de vuelo se cancelarán debido a cualquier disputa.
Sin embargo, privatizadas o no, instituciones públicas como Qantas, Telstra o el Commonwealth Bank estaban dispuestas a realizar cambios radicales de todos modos, en línea con las prácticas comerciales globales, reflejando, entre muchas cosas, los efectos de las nuevas tecnologías. Se podría haber esperado un cambio, pero no tuvieron la oportunidad.
«liberar» el cielo
¿Dónde podemos colocar al último director ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, en todo esto?
En los embriagadores primeros días de ese movimiento político reaccionario llamado «libre mercado», «monetarismo» o «neoliberalismo», una idea central era desechar los impuestos y la regulación empresarial. Para esta estrategia antiestadounidense utilizaron el término estadounidense «dejar ir». Nueva Zelanda e Irlanda lo han aceptado y han establecido sistemas financieros mucho más económicos que los paraísos fiscales de broma en islas distantes, lo que provocará que las economías más grandes reduzcan los impuestos corporativos para obtener flujo de efectivo.
Irlanda aprovechó el perfil de su población joven en ese momento y su sistema educativo conservador, aunque repetidamente con alto nivel de alto nivel, para reclutar a varias generaciones de jóvenes profesionales urbanos (los yuppies de la década de 1980) bien capacitados para servir a la nueva economía financiera. Se pueden encontrar legiones así en Bruselas, trabajando para las instituciones europeas, habitando pubs irlandeses para compartir algo bueno. divertido. La UE ya ha sido bien considerada por los gobiernos irlandeses, recibiendo subsidios de infraestructura y granjas pobres que hasta ahora han recibido el «cheque de leche» de Bruselas. La biografía del hombre que renovó Qantas le sitúa, a sus 57 años, en la generación de la belleza. De lo contrario, sugiere que obtuvo su base en administración y dinero de una escuela multiconfesional, por lo que probablemente se libró de las revisiones más «estrictas» de las escuelas de tradición nacional.
Sin embargo, Joyce no fue el principal autor de la privatización de Qantas, ya que fue nombrado director ejecutivo casi una década después. Comenzó en Aer Lingus, la entonces aerolínea de bandera irlandesa, tan querida allí como Qantas en Australia, y se fue mucho antes de su privatización en 2006. Con el tiempo, se transformó en una aerolínea de bajo coste y finalmente se vendió a empresas extranjeras. Una experiencia contada por usuarios antiguos de Aer Lingus fue la de la larga «serpiente», las colas indignas y el hecho de ser empujado más allá de un número limitado de controles. -en mostradores Ninguno, uno o dos, en un espacio terminal limitado.
La impopularidad de Joyce quedó evidenciada por la pandemia de 2019, que marcó la intensificación de la deshumanización de Qantas, sus prácticas de gestión verticalistas y un enfoque más brutal en los resultados. Ha ganado fuerza, incluso ocupándose de la aerolínea en algunos de sus temas sociales favoritos, una tendencia de las corporaciones que se acercan a muchos «públicos» más allá de su base inmediata de clientes, con Qantas declarando su apoyo a la exitosa votación sobre el matrimonio entre personas del mismo sexo y la reciente Referéndum de voz fallido.
Compartía un manifiesto disgusto por los sindicatos que lo aceptaron, especialmente por los despidos y la subcontratación. Sería muy molesto para una persona a cargo de un proyecto encontrarse con la oposición de una fuente de conocimiento competidora en la empresa. Pero, sobre todo, la presión para irse provino de los bonos multimillonarios. Dejó la configuración de gestión sin cambios.
Mientras tanto, la estructura de propiedad no está clara, ni siquiera la parte australiana: ¿quiénes son?
¿Espíritu de Australia?
de Londres Tiempos económicos Diagnosticaron el problema de la siguiente manera: «Australia se está matando con Qantas». Entonces, ¿dónde deja esto a la querida institución, que alguna vez fue abanderada nacional?
Varias aerolíneas importantes creadas por los gobiernos para lanzar la industria de la aviación mundial han operado sin fines de lucro. Las más pequeñas, estatales o privatizadas, como Savannah, Olympic y Swiss Air, hace tiempo que desaparecieron. Quizás haya que afrontarlo: las cantas que nos unían a Europa a través del servicio QF1 de Londres, que era la elección automática para transportar equipos deportivos, aventureros privados, familias residentes en el extranjero, estudiantes, delegaciones oficiales o soldados, o hacían charters especiales para recoger la gente en problemas, se ha ido. Es posible que sus ejecutivos sigan intentando publicar temas y canciones australianas, pero ¿alguien siente el amor ya?
Una consideración final: si es realmente importante para el corazón de la nación, la desprivatización o la nacionalización, lo es. Una renovación obligatoria de sólo la mitad del componente de propiedad extranjera sería un buen comienzo hacia un control efectivo del negocio.
Una compensación legal justa para los accionistas desposeídos evitaría estallidos especulativos, como las ganancias que siguieron a tantas privatizaciones de propiedad pública en las últimas décadas. Si se gestiona de manera eficiente y con buen sentido comercial, podría volver a afirmar honestamente que es «el espíritu de Australia».
El senador Glen Sterrell en el Senado critica al CEO de Qantas, Alan Joyce, por una nueva. ¡Qué descarga!
💥🔥🔥🔥Keboom pic.twitter.com/O3FyRXBnqK– extraño (@strangerous10) 24 de noviembre de 2022
Entre la amplia experiencia periodística del Dr. Lee Duffield se encuentra el de corresponsal europeo de ABC, además de ser un respetado académico y miembro del Consejo Editorial Asesor de Pacific Journalism Review.
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