Tesla arrendó a los conductores de prueba de robotassey en Nueva York, no solicitó permisos

Tesla Los conductores de prueba en Nueva York operan automóviles con «sistemas de conducción automática», pero la compañía no ha solicitado permisos que tendrá que verificar los vehículos autónomos en la ciudad más grande del país.

Abrir un trabajo en el sitio web de Tesla dice que la compañía está buscando emplear operadores de automóviles en el distrito de Queens. El contrato de arrendamiento será «responsable de conducir en un vehículo de ingeniería durante períodos prolongados y realizar datos de audio y cámaras dinámicas para fines de pruebas y orientación».

Un portavoz del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York le dijo a CNBC el lunes que Tesla no solicitó una prueba de AVS en las calles de la ciudad en Nueva York. InsideEvs, un sitio de noticias para vehículos eléctricos, informó previamente que Tesla contrata a los conductores de prueba para sus robotxis en Brooklyn.

Según el portavoz del DOT, cada compañía que recibe una prueba de AVS en Nueva York debe mantener un «conductor de seguridad experto detrás del volante, listo para hacerse cargo de un vehículo que permita AV».

Tesla no respondió a la solicitud de respuesta.

alfabeto Waymo, un líder de Robutsi en América del Norte, recurrió a su prueba de AVS de Nueva York, pero su solicitud permaneció bajo examen, dijo el DOT el lunes.

El CEO de Tesla, Alon Musk, está tratando de vender futuros inversores para su compañía construida alrededor de la IA y la robótica, y no las ventas de sus vehículos existentes. Pero Tesla todavía gana casi todos sus ingresos de las ventas de EVS y los sistemas de almacenamiento de energía de la batería.

Las ventas de EV de Tesla estaban disminuyendo este año, especialmente en Europa, en parte debido a la decisión de Musk de centrarse en Cyberterok, en lugar de producir un EV más barato con la corriente principal. Algunas de las luchas de la compañía son el resultado de una colisión política contra Tesla debido a la retórica política de Musk, los empleados del presidente Donald Trump y las recomendaciones del Partido Afd contra los inmigrantes en Alemania.

Junto con sus esfuerzos de reclutamiento en Queens, Tesla también busca contratar conductores de prueba para que su equipo piloto automático recopile datos formativos en las ciudades y suburbios de Dallas, Houston, Tampa, Orlando y Miami, así como Palo Alto, California, hogar de Tesla’s Engineering Head.

Los registros actuales en el sitio web de Tesla dicen que los operadores automáticos de automóviles pueden estar obligados a viajar a destinos internacionales y hogareños y deben reconocer los «sistemas de conducción automáticos», y ofrecer una prueba planificada o continua de Tesla y FSD o un sistema de autoservicio completo, que actualmente se comercializa como FSD sin interrupción en los Estados Unidos.

Tesla recibió una victoria en Texas la semana pasada y recibió un permiso para operar el servicio de granizo en el país. El Tesla Robotaxi LLC y las regulaciones estatales no requieren que Tesla mantenga un conductor de seguridad humano a bordo.

Sin embargo, Tesla ha estado operando una flota de robotaxis en Austin desde finales de junio, con empleados que viajan en el asiento del pasajero delantero, que se impone en la intervención manual durante un viaje si es necesario. El servicio solo era accesible para los usuarios invitados. Musk dijo en una publicación en X este fin de semana que se refería al servicio de Austin para abrir al público en general el próximo mes.

En San Francisco, Tesla también opera un servicio de automóvil limitado y tripulado, pero lo promueve como «la naturaleza de la conducción autónoma».

La semana pasada, Musk anunció que la compañía «trabaja lo más rápido posible para hacer más de 100 volando para una actividad de conducción autónoma (no puede usar la palabra» taxi «o» taxi «en California) en el Área de la Bahía y permitir que cualquiera solicite un viaje».

La compañía no puede llevar pasajeros en carreteras públicas en California, dijo el comité de servicios públicos de California a CNBC en un correo electrónico recientemente realizado.

El enfoque de Tesla a AVS ha provocado pruebas federales, garantía de productos y reclamos de secretaría después de colisiones ofensivas u ofensivas que ocurrieron mientras los conductores utilizaron los sistemas de la empresa -pilot o FSD.

El DMV en California ha demandado previamente a Tesla, culpándolo por la falsa publicidad en torno a los sistemas de ayuda de sus conductores.

Si bien las guías de Tesla dicen que las características del piloto automático y las características de FSD en sus autos son «manos» que requieren un conductor listo o parada en cualquier momento, Tesla y Lanzado han reunido declaraciones a lo largo de los años y dijo que Tesla puede «conducir».

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