Mientras que una población espinosa de Seattle, la población de automóviles enfrenta »urbanista

La población humana en Seattle está creciendo rápidamente, pero su población de automóviles tuvo lugar. Entre 2017 y 2023, Seattle agregó 35,000 hogares, pero solo 3,300 autos revelaron nuevos comandantes, en noticias que son música para oídos urbanos.

Gene Black rompió los datos en su última columna «FYI Guy» en Seattle TimesY «El comandante del comandante muestra que el número de vehículos en la ciudad no estaba cambiando en realidad durante años, incluso cuando aumentó el número de hogares», escribió Black. «Debido a que el número de automóviles en realidad se reemplazó mientras que el número de hogares aumentó, la tasa de propiedad del automóvil disminuyó».

De hecho, la tasa de propiedad de automóviles parece disminuir en aproximadamente un 10% en solo seis años, y algunos de los hogares que almacenan han crecido un 25% y alcanzado el 20% de todos los hogares en Seattle, según los datos del comandante. Los hogares están conduciendo esta tendencia: «Alrededor de 9 de cada 10 casas móviles eran unidades de alquiler en 2023», señaló Black.

Los hogares libres de salto que BALC ha anunciado desde 2019. Aunque Black señaló que la tendencia no era evidente antes de 2017, hasta que Seattle aún agregó una cantidad significativa de automóviles como se agregó una población.

A continuación se presentan algunos otros NAGS interesantes del análisis de Black a partir de datos recientes:

• «En 2023, que son los últimos comandantes disponibles, había 127 vehículos por cada 100 hogares urbanos, que son alrededor de 140 vehículos por cada 100 hogares en 2017».
• «En 2023 hubo un récord de 74,100 hogares libres de Carz, que representan el 20% de todos los hogares en Seattle. Se elevó de 53,200, o el 16% de los hogares, en 2017».
• «De 2017 a 2023, el número de automóviles en Seattle en realidad permaneció sin cambios por poco más de 460,000. En 2023, la evaluación fue de alrededor de 463,300».
• «2017 hasta 2023, el número de hogar de la ciudad aumentó en 35,000, o 11%. Había 364,600 hogares en Seattle en 2023».
• «(A) Los propietarios de viviendas de Mongo tenían alrededor de 177 vehículos por cada 100 hogares en 2023. Entre los inquilinos había solo 87 vehículos por cada 100 hogares».

Las estimaciones estatales establecieron a la población de Seattle en 779,200 residentes desde abril de 2023, y esta cifra continuó creciendo constantemente, llegando a 816,600 a abril de 2025. En otras palabras, Seattle agregó a unos 80,000 residentes con solo 3,300 autosy

SDOT todavía se encuentra en la infraestructura del automóvil

Esta ruptura en el vehículo no es una tendencia de que los encargados de formular políticas de los quince no se internalizaran o fueron transportados por completo a sus decisiones de infraestructura. Los ingenieros de movimiento continúan proyectando que el movimiento cristalizará constantemente en las carreteras urbanas, lo que lleva a programas sub -óptimos que continúan enfocándose en agregar la capacidad del automóvil o evitar las rutas de automóviles para otros usos.

Un primer ejemplo es el plan de reemplazo del puente consciente, que incluye una carga de un intercambio de carreteras en el extremo sur del puente. La ciudad dice que debe reemplazar el puente debido a su edad avanzada, pero más de -construir el puente y reemplazar los autos para empeorar para las personas que están aumentando, rodando, en bicicleta y viviendo cerca de las instalaciones. Y no es completamente compatible con modelos de tráfico que en realidad están relacionados con la realidad.

La ingeniería del movimiento es una ciencia. El Movimiento del Puente Ballard acaba de asumir que el tráfico excederá la capacidad en un 20% en 2040, que llaman «flujo de crisis», y luego trabajó en un aumento anual de 1.2%.

(Imagen o implementación)

– Qagggy! (@Qagggy.bsky.social) 4 de septiembre de 2025 a las 10:58

El Departamento de Transporte de Seattle recientemente buscó descartar las rutas de autobuses de expansión danesa debido a los temores de enormes retrasos para el tráfico de automóviles, relacionados con su fe en la demanda casi sin fondo para los viajes de automóviles, incluso si mejoran muy alternativas. Seattle logró reducir las tasas de propiedad de automóviles y crecer a los hogares libres de tareas, incluso cuando la mayoría de las calles permanecieron enfocadas en el vehículo. Imagine lo que sería posible en un enfoque más equilibrado con un enfoque más alternativo.

Seattle se eleva en los suburbios

El alto grado de formación de hogares libres de hogares parece ser una característica única de la forma creciente de Seattle en comparación con otras ciudades del país.

Por ejemplo, Balcian Drive’s Drive (53.6%) es aproximadamente un 40% más alto que Seattle, y los análisis de su modo de transición es aproximadamente la mitad del satuego (7% frente a 14% a Seattle), así como su tasa de caminata (4.5% versus 8.5% por Seattle). Incluso en 2.7%modesto, la tasa de bicicletas de Seattle es casi siete veces de ballenas. Solo el 6.6% de los empleados de ballenas han informado de acceso al automóvil, menos de la mitad de la tasa de Seattle.

Seattle no es perfecto, pero es uno de los mejores lugares para vivir sin automóviles y automóviles en los Estados Unidos que necesitamos construir sobre este impulso.

(Imagen o implementación)

– urbanista (@theurbanist.org) 4 de septiembre de 2025 a las 12:56

Ciudades como Takuma y Evert ven aún más autos importantes de las ballenas. El impulso solo es del 66% en la escoria y el 72% en la ventilación, con una transición que representa menos del 4% de los viajes, según la Encuesta de la Comunidad Americana de 2023.

La capacidad comprobada de crecer rápidamente sin necesidad de agregar autos hace que Seattle sea un mercado, particularmente debido a la transición y tal que las agencias de transición tendrán que servir para mantener este impulso. Esta dinámica es importante para hacer que el tránsito de sonido pese la actualización de su tiempo y programas debido a las crecientes presiones financieras, que podrían poner en peligro dos corredores de tren ligero en Seattle y servir a West Seattel y manteca mientras agrega un segundo túnel en el centro de la ciudad.

Algunos miembros de la junta suburbana empujaron a la mesa o reducen los proyectos de Seattle para llevar el tren ligero a la escoria y la ventilación más rápido.

El Sound Transit 3 (después de la construcción completamente) con costos estimados de conducción y operación de los sectores de enlace en $ 2014. En general, se espera que el final del sistema esté en un nivel limitado de pilotos, mientras que la mayor parte del conductor estará en Seattle y los suburbios cercanos. (Pasaje de sonido)

Mientras tanto, los funcionarios de Seattle retrocedieron y condujeron si el corte o el encendido de los proyectos de Seattle apoyarán a la población y al crecimiento en el futuro y alentarán a un gran piloto en una red de enlaces. ¿Existe el requisito de transición en el matrimonio de la red para garantizar que un enlace esté en sus objetivos de piloto?

Acepta para Everett y Takuma argumentará que su estado de transición de transición sigue siendo bajo porque la red ferroviaria menor del enlace regional aún no les ha alcanzado (y no será hasta mediados de los años 20 en el mejor de los casos). El tren ligero debería ayudar a fomentar el uso de la transición, pero ambas ciudades ya tienen autobuses del tren de pasajeros de Sounder y el Sounder que ya brinda un servicio más rápido al centro de Seattle (el centro principal de grandes trabajos y eventos) que el tren ligero siempre debido a la gran cantidad de las estaciones entre los intermedios. El tren ligero no convertirá estas ciudades en los mercados de competencia en Seattle una mano, y no les dará la misma capacidad de agregar fácilmente los hogares libres de automóviles.

Los urbanistas han estado haciendo este caso durante mucho tiempo porque el crecimiento de Seattle es el clima más amigable y el más fácil de apoyar la transición e infraestructura. Los datos sobre la formación del hogar sin boletos continúan construyendo este caso. Agregar residentes sin corriente es un componente importante de los municipios verdes y la alta calidad de vida (a menos que disfrute del tráfico y la contaminación). Seattle parecía entender la receta.

Publicado previamente al urbanista. Un escritor urbano desde 2015, ha soñado con calles peatonales, rutas de autobuses y edificio de madera masiva para terminar nuestra crisis de vivienda. Completó sus estudios en la Escuela de Políticas Públicas y el Gobierno de Evens en la Universidad de Washington en 2019.