No hay duda de que ha notado los grandes trozos de goma que nos son familiares, como restos de llantas o caimanes de carretera. La percepción que prevalece es que estos restos de llantas son el resultado de la falla de las llantas recauchutadas. De hecho, no es así, pero es un concepto erróneo de larga data.
El verdadero culpable, de hecho, es el mantenimiento deficiente de los neumáticos, especialmente si no se mantiene la presión de los neumáticos recomendada, dice Harvey Brodsky, director gerente de TRIB (Tire Retread Information Bureau), una organización sin fines de lucro respaldada por miembros de la asociación de la industria. dedicada al reciclaje de neumáticos a través de la reparación y el recauchutado, y con el objetivo de promover el correcto mantenimiento de los neumáticos enteros. Las llantas enteras que no reciben el mantenimiento adecuado fallarán, sin importar si las llantas son nuevas o recauchutadas.
Brodsky dice que el corazón del mantenimiento adecuado de los neumáticos es la presión de aire. Todos los neumáticos que han mantenido correctamente su presión de inflado proporcionan el mejor consumo de combustible, rendimiento, vida útil y seguridad.
Las presiones de aire recomendadas se pueden encontrar en una etiqueta dentro del vehículo, especialmente en la guantera en la tapa o el marco de la puerta.
Brodsky dice: «La verdad es que las llantas recauchutadas brindan la misma seguridad, confiabilidad, rendimiento y manejo que las llantas que nunca han sido recauchutadas, y lo hacen con enormes ahorros en comparación con el alto costo de las llantas nuevas». Además, agrega, «los neumáticos recauchutados son cada vez mejores con mejoras continuas en calidad, durabilidad y confiabilidad. Culpar a los recauchutados por todas las fallas de los neumáticos es como culpar al vehículo por un accidente causado por un conductor ebrio».
Los neumáticos recauchutados funcionan a la perfección en todo el mundo, independientemente del clima y en todo terreno para todo tipo de vehículos, desde autobuses urbanos y escolares hasta vehículos de emergencia, vehículos comerciales, camiones y aviones militares.
Según Brodsky, «lo que implica fabricar neumáticos recauchutados de calidad es mucho más complejo y sofisticado de lo que la mayoría de la gente piensa».
El proceso de recauchutado comienza con una minuciosa inspección visual de las llantas desgastadas, lo que se conoce como carcasas, realizada especialmente con diferentes equipos de inspección no destructiva de alta tecnología. Este equipo se usa para mirar dentro de una carcasa para desenterrar daños invisibles y asegurarse de que los neumáticos sean los principales candidatos cuando se trata de una vida útil y completa adicional.
Primero, los neumáticos pasan por estas rigurosas inspecciones iniciales y luego continúan con el proceso de recauchutado. El suelo desgastado se pule con precisión utilizando equipos tecnológicamente avanzados. Además, la nueva banda de rodadura está firmemente adherida a la carcasa, al igual que la fabricación de un neumático nuevo.
Brodsky señala que la mayoría de la gente ni siquiera se da cuenta de que la reforma es extremadamente verde. El recauchutado ayuda vigorosamente a conservar los valiosos recursos naturales finitos necesarios para fabricar neumáticos. Es necesario fabricar un neumático nuevo menos por cada recauchutado realizado.
Las llantas sobreviven más tiempo en la carretera con el recauchutado, por lo que se deben desechar menos llantas desgastadas en lugar de muchas llantas desgastadas, ya que esto ayuda a reducir los problemas de eliminación de llantas de desecho.
