Hay una tendencia prominente entre las ciudades que Waymo mira la expansión: más clima de nieve.
Esta semana, Waymo anunció que comenzaría en una fase deslumbrante y de Seattel. La compañía también progresó para comenzar la actividad en la ciudad de Nueva York.
Waymo actualmente sirve a ciudades en áreas más cálidas como el cinturón solar. Está disponible en Phoenix, Austin, Atlanta, Los Ángeles y San Francisco y se expandió oficialmente a Miami, Dallas Washington DC.
Waymo, propiedad de la empresa matriz de Google Alphabet, es un front -end en la industria robotásica naciente ya que surgió por primera vez en Phoenix en 2020.
Waymo parece estar listo para comprobarlo en deslumbrante.
Como saben los conductores de Denver, las carreteras de la ciudad tienen diferentes obstáculos en una gran parte del año, cuencos fríos de invierno: formas suaves después de que se restauran la nieve por la noche, fuertes vientos, agujeros de marihuana de la congelación/compromiso y el gran granizo hasta las dificultades que no están relacionadas con el clima como la construcción a lo largo de la avenida East Culsex.
Denver es el 17º Blancanieves de los Estados Unidos con una población de más de 10,000, según el anciano Alancholy. La ciudad recibe un promedio de 57 pulgadas por año.
La compañía dijo que no serviría a los clientes de Denver de inmediato, pero comenzaría a examinar y trabajar con entidades locales en la fase de presentación.
Waymo dijo que difundiría un comando mixto Jaguar I-Pace I-Iguar I-Pace con un conductor de quinta generación conocido como Waymo Driver y Zeekr RT con la edición de sexta generación.
«Nuestro sistema de próxima generación es consciente de años de experiencia en el clima invernal en Michigan, Nueva York, y Sira está anulada y está diseñada para mantener autónomas más operaciones climáticas», dijo Waymo el martes.
Ziona llegó esta semana y comenzó en el corazón del centro de la ciudad, Cherry Creek y el Distrito de Artes de North River, según la compañía, aunque tiene la intención de operar en el área metropolitana. El servicio puede comenzar el próximo año.
Curtis Walker, un científico del proyecto con sede en el Centro de Investigación Atmosférica Atmosférica en Boltder, dijo que siempre se preguntó cuándo Wymam entraría en áreas fuera del cinturón solar para desafiar su tecnología impulsada en entornos urbanos más complejos.
«De hecho, hoy llegó a un lugar donde al menos están tratando de superar», dijo Walker.
Waymo Car subió una colina en San Francisco, jueves 4 de septiembre de 2025.
Los autos libres de conductor han luchado durante mucho tiempo con un clima más duro. ¿Significa esto que la tecnología está mejorando?
Al igual que con los humanos, la nieve y la lluvia afecta los sensores de los automóviles sin conductor. Los sensores de la cámara se pueden bloquear, se identifican rutas menores a partir de la acumulación de nieve y otros conductores se ven menos.
Walker se especializa en meteorología de transporte y trabajó en un proyecto de investigación con NCAR en 2022 para ver cómo los autos autónomos pueden diseñarse mejor para varias condiciones climáticas. Dijo que hubo mucho progreso tecnológico en la industria para resolver los problemas que tienen no solo para Waymo, sino también las compañías que operan para promover el camión o el transporte autónomo.
Un número creciente de conductores desprovistos de conductores depende de los sensores del líder Verdar para agregar sensores de cámara cuando no pueden ver debido a la lluvia o la nieve, dijo Walker.
«Estos otros sensores pueden ver qué tan cerca estás del objeto ante ti», explicó. «O incluso decirle cosas como si el vehículo fuera de su visión se detuviera frente a usted para que no se le golpeó la espalda».
También hay un impulso para convertir los autos de conductor de Weather gratis, dijo Walker. En lugar de confiar en una estación meteorológica regular como el aeropuerto internacional de Denver, que está fuera de las llanuras, para calcular lo que está sucediendo en el centro de la ciudad, los autos libres de automóviles pueden mapear la información sobre el clima hiper -suelo en la calle.
«No tienes que adivinar, oye, está lloviendo una milla por el camino», dijo Walker.
Foto de archivo (Crédito: Shauni/Istock)
Waymo utiliza cálculos basados en fuego de los sensores de su vehículo para tomar decisiones sobre el clima, dijo.
Waymo funcionó en la niebla en San Francisco, aunque estaba luchando durante una pesada niebla en 2023 después de que algunos de sus autos lucharon y giraron el tráfico. También tiene tormentas de navegación en el Phoenix.
«Está claro que la niebla y el polvo son muy diferentes de las condiciones de nieve y hielo y Slazard», dijo Walker.
Al ser investigado por funcionarios oficiales de Boston, Waymo Product Management, David Margins, dijo que Waymo aún no está listo para trabajar para el clima invernal, al menos no sin una persona en la cubierta.
«Todavía no hemos confirmado al conductor de Waymo por completamente desprovisto de conductores en cosas como nieve y nieve en el suelo», dijo July, según lo informado por Boston Globe.
Con inteligencia artificial, Waymo dijo que enseñó su software de software y condiciones de congelación. Pero como un maestro, Waymo debe verificar y verificar si los autos están buscando lo que aprendió en un proceso llamado verificación.
Las nuevas generaciones están más entrenadas para condiciones climáticas más difíciles, pero aún tienen que verificarlas, dijo Waymo. Y más en otros viajes por carretera le da a la compañía datos adicionales para distinguir y aprender a diferentes tipos de condiciones de conducción en invierno.
Así que no espere que Waymo vaya a las estaciones de esquí a través de la carretera de 70 días durante una tormenta de nieve pronto, dijo Walker.
El auto que viaja en la nieve.
Waymo tendrá que adaptarse a la cultura de conducción de Denver y viceversa
Mortze Lijanian, miembro del departamento de la Fuerza Aérea de la Universidad de Colorado Bapldr, que trabajó en el desarrollo de algoritmos de autonomía, dijo que estaba entusiasmado con la primera expansión de Waymo.
«Después de la emoción, me detuve», dijo. «¿Cómo lidian con toda la incertidumbre del clima que nos enfrenta en Denver, o en Colorado, en general?»
La gran pregunta, dijo, sería cómo los sensores de Waymo distinguen entre artículos o lecturas de carreteras cuando todo está cubierto en la nieve. Además, ¿cómo lidiará con un granizo que puede dañar los sensores plactos en el techo?
Waymo debería hacer más pruebas, dijo.
Y no solo un VEO adaptable a la cultura del automóvil de Denhur, dijo Jajanian, sino que también es importante que los conductores de Denver estén emocionados de ver autos Waymo en la carretera.
«Un poco extraño ver autos sin conductores», dijo sobre una visita a San Francisco y verlos por primera vez. «Pero ahora que voy allí. Es parte de la cultura de la ciudad y ya nadie los mira».
Si bien es cuidadoso, Jajanian dijo que todavía era optimista sobre Waymo para traer robotaxis sin conductores de Den.
Parte de lo que hizo que Waymo fuera exitoso en el campo es su enfoque lento y de advertencia en comparación con otras compañías que se apresuran a empujar las cosas en el mercado que no están listas, dijo.
«Parecen dirigir un programa piloto. Y parecen tener algunas experiencias viajando en clima duro. Por lo tanto, todas estas son buenas señales», dijo a Gianian. «Pero tenemos que ver cómo resulta».
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