Después de años de rumores, representaciones y especulaciones, Toyota ha plantado su bandera en el segmento de los superdeportivos. El nuevo Toyota GR GT destaca por su diseño elegante y su V-8 biturbo, y está listo para competir en la categoría GT3. En muchos sentidos, el GT es el sucesor de combustión del Lexus LFA.
Toyota explica que se inspiró en el 2000GT vendido en la década de 1960 y en el LFA para el diseño del GT, y se centró en el conductor durante el proceso de desarrollo. El objetivo era crear un auténtico superdeportivo que resultara atractivo para conducir tanto en carretera como en circuito. La marca también aclaró que el trabajo de desarrollo está en curso, por lo que es posible que lo que vea no sea exactamente lo que obtenga cuando comience la producción. Pero está cerca.
Curiosamente, el proyecto también tiene un aspecto humano. Toyota nos dijo que uno de los objetivos durante el proceso de diseño era «preservar y transmitir la salsa secreta de la fabricación de automóviles» a la próxima generación. Los ingenieros veteranos, incluidos algunos que formaron parte del proyecto LFA, trabajaron mano a mano con ingenieros más jóvenes durante el proceso de desarrollo, y todos pudieron aportar nuevas ideas.
Desarrollado como un auto de carreras legal para la calle, el GT mide aproximadamente 198 pulgadas de largo, 79 pulgadas de ancho y solo 47 pulgadas de alto. No faltan superdeportivos anchos y bajos, pero la entrada de Toyota en el segmento se ve diferente de la mayoría de sus competidores porque tiene motor delantero. Cuenta con un capó largo con rejillas de ventilación que dirigen el aire de refrigeración hacia el compartimento del motor y hacia las proporciones traseras de la cabina de pasajeros. Si hablamos sólo de la silueta, el GT se acerca más, digamos, a un Dodge Viper que al nuevo Lamborghini Tamario.
Décadas de experiencia en carreras se filtraron en el proyecto Toyota GT. Los diseñadores afinaron el perfil aerodinámico antes de centrar su atención en el estilo, por ejemplo; Generalmente es al revés. El diseño interior sitúa el centro de gravedad del conductor al mismo nivel que el del coche y tiene en cuenta factores como la visibilidad en condiciones de carrera y la ergonomía para los propietarios que quieran utilizar su GT como conductor diario.
La experiencia de Toyota en las carreras, que abarca desde el Campeonato Mundial de Rally (WRC) hasta las 24 Horas de Le Mans, también se refleja en los materiales elegidos para el GT. Este superdeportivo es el primer Toyota que utiliza una carrocería hecha enteramente de aluminio, mientras que los paneles de la carrocería están hechos de una combinación de aluminio y fibra de carbono. Toyota apunta a un peso máximo de 3,858 libras, que es el promedio para un híbrido.
La potencia proviene de un sistema de propulsión híbrido de gasolina y electricidad construido alrededor de un nuevo motor V-8 de 4.0 litros biturbo. Los turbos están ubicados entre las bancadas de los cilindros (una configuración llamada «V interior caliente») y el motor incluye un sistema de lubricación seca. Toyota espera lograr una potencia del sistema de al menos 650 caballos de fuerza y 627 libras-pie de torsión, pero las cifras finales no se publicarán hasta más tarde. Independientemente de dónde acaben las cifras finales, Toyota promete que la velocidad máxima del GT será de más de 199 km/h.
El motor hace girar las ruedas traseras a través de un eje de transmisión de fibra de carbono y una transmisión automática de ocho velocidades montada en la parte trasera. El motor eléctrico del sistema híbrido y el diferencial de deslizamiento limitado también están integrados en la transmisión, lo que ayudó a los ingenieros a darle al GT una distribución de peso de adelante hacia atrás de 45:55. Y aunque el sistema puede parecer terriblemente complicado, recuerde que el GT sigue siendo un Toyota. La marca enfatiza que la gestión térmica, la ubicación de montaje y, fundamentalmente, la capacidad de servicio influyeron en la forma en que empaquetó la transmisión.
Como nota al margen, el enfoque de Toyota para construir un superdeportivo híbrido es interesante. La marca es considerada la inventora del moderno sistema híbrido, pero el GT no está electrificado como otros superdeportivos. El mencionado Temario cuenta con tres motores eléctricos; el último Acura NSX también tenía tres. Suponemos que el paquete de baterías del GT es bastante pequeño, pero Toyota aún no está listo para hablar de eso.
El sistema de suspensión incluye brazos transversales dobles delante y detrás con brazos transversales de aluminio forjado, y enormes rotores de freno de carbono procedentes de Rambo proporcionan potencia de frenado. La electrónica también es cómoda para el conductor: el sistema de control de estabilidad de múltiples etapas permite al conductor elegir el nivel de interferencia proporcionado por las ayudas a la conducción. Esto debería ayudar a los entusiastas menos experimentados a sentirse más cómodos al volante.
Los detalles sobre el GT3 (que se muestra arriba) son más vagos. Es más corto, más ancho y más bajo que el GT, y los dos autos comparten muchas partes estructurales y mecánicas. Cumple con la normativa FIA GT3, como su nombre indica, y ha sido desarrollado para que sea fácil de conducir tanto para pilotos profesionales como para aficionados. Saldrá a pista poco después de su debut, por lo que se enfrentará al Porsche 911 y al Ferrari 296.
En los próximos meses surgirá más información sobre los superdeportivos Toyota GR GT y GT3.
