Hemos estado anticipando con impaciencia el exitoso superdeportivo LFA con motor delantero de Toyota durante años, después de ver el concepto de auto de carreras GR GT3 en 2022 y un flujo constante de avances y fotos espía desde entonces. Toyota arrancó prototipos camuflados tanto del auto de carretera como del auto de carreras en el Festival de Velocidad de Goodwood del año pasado, confirmando su potencia V8, pero todavía había mucho que no sabíamos, especialmente cómo encajaría el modelo en la línea de Toyota y si habría una versión de Lexus como lo sugirió el Sport Concept.
Bueno, no tenemos que esperar más. Anoche, Toyota reveló el GR GT de producción junto con la versión de carreras GR GT3, y técnicamente tampoco es un Toyota. Este automóvil es exclusivamente de la marca Gazoo Racing y se venderá a través de sus canales especiales en Japón y concesionarios Lexus seleccionados en los EE. UU., probablemente por cerca de medio millón de dólares. Aunque todavía sólo se muestra en forma conceptual, el fabricante de automóviles también ha confirmado que habrá una versión eléctrica de Lexus, que se llamará LFA. Toyota dice que los nuevos superautos están «definidos por un enfoque de desarrollo centrado en el conductor, que incluye escuchar, comprender y satisfacer las necesidades de la persona detrás del volante», y que en el desarrollo se adoptó un enfoque de un solo equipo con los pilotos de carreras brindando aportes vitales.
muchas primicias
Todo comienza con la plataforma y el diseño del GR GT, que es bastante extremo y le da al cupé proporciones dramáticas. Utiliza el primer chasis de carrocería completa de Toyota, aunque también se utiliza plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y otros materiales para mantener el peso bajo y la rigidez alta. La estructura principal del marco utiliza grandes piezas de fundición de aluminio y tiene una «ubicación óptima» de eslabones de aluminio, con tecnologías de conexión avanzadas para unir todo. Los revestimientos interiores de las puertas, el capó, el techo y el portón trasero son todos de carbono, mientras que el resto de los paneles de la carrocería son de aluminio. Toyota dice que la estructura básica y los componentes del chasis se pueden compartir con el auto de carreras GT3.
La suspensión del GR GT es una configuración de doble horquilla con brazos de aluminio forjado en las cuatro esquinas, y Toyota dice que el enfoque es «una respuesta lineal y un alto nivel de control, desde el uso diario hasta la conducción sin restricciones». Sus llantas de 20 pulgadas calzan neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 desarrollados específicamente para este coche, con medidas 265/35 delante y 325/30 detrás. Es un parche táctil. Detrás de las ruedas hay frenos Rambo cerámicos de carbono y el sistema de control de estabilidad del vehículo ofrece ajuste de múltiples etapas para el frenado y el control de tracción mediante un botón en el volante.
Al menos 641 caballos de fuerza
Luego agregue el motor, que es el primer V8 biturbo de Toyota. El motor de 4,0 litros fue diseñado para ser lo más compacto y ligero posible, con un diámetro y paso de 87,5 x 83,1, y la carrera corta mantiene su altura más baja. Tiene una configuración en V caliente, por lo que hay un turbocompresor en cada motor en la parte trasera, así como lubricación seca, inyección de combustible directa y de puerto, y un cárter de aceite más delgado. El empuje del sistema de propulsión se envía a las ruedas traseras a través de un tubo de torsión CFRP al transeje trasero, que incorpora un motor eléctrico generador, una transmisión automática de 8 velocidades con embrague húmedo en lugar de convertidor de torsión y un diferencial de deslizamiento limitado. En términos de cómo suena, Toyota dice que el desarrollo se centró en «crear un sonido que permita la interacción con el automóvil y crear un sonido que transmita cambios en la energía térmica».
toyotaToyota aún no ha finalizado las cifras de rendimiento del GR GT, pero apunta a al menos 641 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torsión, y una velocidad máxima de al menos 199 mph. Nada mal. Debido a que el motor está montado tan bajo y muy atrás, y debido a la ubicación de piezas como la batería y el tanque de combustible, tiene una distribución de peso delantera/trasera de 45/55, lo cual es bastante salvaje. Para un vehículo con motor delantero, Toyota afirma que tanto el centro de gravedad del automóvil como el centro de gravedad del conductor son «más o menos iguales» y pesará menos de 3,858 libras.
toyotaY no se preocupe, Toyota dice que «para garantizar la continuidad de las ventas, se está desarrollando un desarrollo para cumplir con regulaciones de emisiones cada vez más estrictas», y la capacidad de servicio también fue una consideración clave. El equipo Gazoo Racing también brindará apoyo tanto a los corredores caballeros como a los equipos profesionales que utilicen el GR GT3 compatible con la FIA. (A diferencia del coche de carretera, el coche de carreras abandona el sistema híbrido).
Centrarse en la aerodinámica
Los GR GT y GR GT3 de carretera parecen más cercanos entre sí que quizás cualquier otra cosa en la parrilla (salvo un Porsche 911, supongo), y el estilo está completamente impulsado por el rendimiento. Toyota afirma que los ingenieros de aerodinámica con experiencia en el FIA WEC ayudaron a crear un modelo aerodinámico que luego influyó en el diseño del automóvil, siendo la eficiencia del aire y el rendimiento de refrigeración los aspectos más importantes. Sólo después de alcanzar estos objetivos, los diseñadores exteriores comenzaron a dibujar con la producción en masa en mente.
Si bien no es exactamente bonito, creo que el GR GT se ve increíble y hay conexiones claras con modelos anteriores como el Lexus LFA y el Toyota 2000GT, así como con los Toyotas modernos en detalles como los faros y la forma del morro. Su capó parece increíblemente largo y bajo, esto último gracias al paquete de potencia: la cima del capó está justo encima de la parte superior de los neumáticos delanteros. La relación entre tablero y eje también es absurda, ya que los guardabarros delanteros tienen espectaculares salidas de aire verticales. Aunque la carrocería parece inicialmente descuidada, hay muchos detalles bonitos en la superficie y el portón trasero tiene la forma de un coche deportivo clásico. En la parte trasera, hay una elegante franja de luces traseras justo debajo del alerón tipo cola de pato, grandes salidas de aire y cuatro grandes salidas de escape ubicadas en el difusor.
toyotaNo son sólo las proporciones y el estilo lo que hacen que el GR GT parezca tan espectacular, sino también sus dimensiones reales. Esta cosa mide 189,8 pulgadas de largo, más de un pie más que el antiguo LFA y unas pocas pulgadas más que el actual Mercedes-AMG GT. Su distancia entre ejes de 107,3 pulgadas es aproximadamente cinco pulgadas más larga que la del LFA y un poco más larga que la del AMG. La altura total es de sólo 47 pulgadas, sólo una pulgada más alto que un Lamborghini Revoluto, y con 78,7 pulgadas de ancho también es casi tan grueso.
Concéntrate en conducir
En el interior, la cabina del GR GT también se ve genial, especialmente cuando compartir piezas con otros Toyota parece limitarse a los controles de las ventanas y los espejos del panel de las puertas. Toyota afirma que la posición de conducción y la visibilidad eran los dos elementos más importantes, junto con los distintos botones y mandos situados para la comodidad de uso por parte del conductor. La pantalla central no es demasiado grande, está montada sobre un elegante marco de metal y es independiente del elegante tablero, con una fila de botones físicos para funciones de volumen y clima justo debajo. Toyota dice que se trabajó mucho para encontrar el ancho, alto y ubicación ideales de la información en el grupo de indicadores digitales para que pueda leerse rápidamente mientras se conduce en la pista.
toyotaEl volante es exclusivo del GR GT y, con suerte, las paletas metálicas serán satisfactorias. golpear Como los del LFA. La palanca de cambios es un pequeño interruptor de palanca en la consola central, flanqueado por algunos botones redondos para funciones comunes como la cámara 360 y el elevador frontal. Una cosa importante que no veo son los portavasos, pero parece haber una guantera frente al pasajero y un compartimento de almacenamiento entre los asientos, que son en sí mismos cubos Recaro con respaldo de carbono muy interesantes.
El efecto goteo
Más allá de que los pilotos de carreras de Toyota trabajaran junto a los ingenieros, el desarrollo del GR GT también fue una oportunidad para que los empleados más jóvenes aprendieran de expertos experimentados que habían trabajado en autos como el LFA. El fabricante de automóviles vincula esto con la ceremonia tradicional del templo japonés llamada Shikinen Sengu, donde los edificios centrales y el mobiliario de un santuario sintoísta se reconstruyen cada pocas décadas como una forma de transmitir habilidades de fabricación y artesanía a las nuevas generaciones. Toyota dice:
Posicionado como un buque insignia después del Toyota 2000GT y el Lexus LFA de antaño, uno de los objetivos de desarrollo del GR GT y GR GT3 era preservar y transmitir la «salsa secreta de la fabricación de automóviles» a la próxima generación como «el Shikin Sango de Toyota». Ambos modelos son el resultado de que los veteranos del desarrollo del Lexus LFA transmitan habilidades y técnicas a los miembros más jóvenes, adopten activamente nuevas tecnologías, los primeros Toyota en mejorar el rendimiento del vehículo y afronten muchos desafíos sin precedentes.
Al desarrollar el GR GT y el GR GT3, TGR utilizó múltiples metodologías aprovechando los conocimientos adquiridos en las competiciones de deportes de motor. Un ejemplo de ello es el uso de la investigación y el desarrollo de vehículos ayudados por un simulador de conducción, habitual hoy en día en el desarrollo de coches de carreras. La introducción temprana del uso de un simulador de conducción en el proceso de desarrollo permitió refinar eficientemente las características básicas del vehículo desde el principio. Además del uso de simuladores en la creación de cada componente, se realizaron extensas pruebas en el mundo real no sólo en campos de pruebas, como el del Centro Técnico Toyota Shimoyama, sino también en circuitos de todo el mundo, incluidos el Fuji Speedway y Nürburgring, lo que permitió verificar el rendimiento de conducción y la durabilidad al borde del límite. Las pruebas GT GR también se llevaron a cabo en vías públicas para darle al modelo la capacidad de brindar emoción, facilidad de manejo y tranquilidad en el uso diario.
Toyota dice que lanzará el GR GT y el GR GT3 en 2027, con más detalles sobre ambos durante el proceso de desarrollo. no podemos esperar
