Las cosas buenas les llegan a quienes esperan, dicen. Ciertamente hemos esperado lo suficiente para que el nuevo auto deportivo halo de Toyota, el GR GT, salga a la luz, incluso si por ahora solo está en forma de prototipo. Sin embargo, el vehículo finalmente quedó expuesto en el circuito internacional de deportivos. El lanzamiento oficial de la versión final debería ser alrededor de 2027.
- motor de corte base
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V8 de 4,0 litros (por confirmar)
- Base de ajuste de transmisión
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tracción trasera
Aunque todavía queda una larga espera, la paciencia merecerá la pena. Toyota tiene un historial de creación de autos especiales que no sólo sorprenden a la competencia sino que también mueven los postes por completo. El próximo GR GT promete ser un coche espectacular. Piense en Lexus LFA y Toyota 2000GT. He aquí una primera muestra de lo que es el nuevo GR GT y de por qué los conductores del Porsche 911 GT3 deberían empezar a practicar con los espejos retrovisores.
Hemos utilizado información de prensa oficial de Toyota para compilar una lista de 10 razones por las que los propietarios de un 911 GT3 realmente deberían preocuparse por el nuevo GR GT. Esto es especialmente cierto para los propietarios de 911 a quienes les gusta conducir en un circuito como el Nürburgring Nordschleife.
(Probablemente) será más rápido que un 911
Velocidad máxima objetivo: más de 200 km/h
Toyota Gazoo Racing no juega con la velocidad máxima del nuevo GR GT. La división de rendimiento del fabricante de automóviles tiene como objetivo lograr al menos 200 millas por hora. Con todo el desarrollo aerodinámico y la atención al detalle que claramente se puso en este automóvil, la velocidad máxima podría superar fácilmente esa marca.
Si el equipo logra su objetivo, el GR GT será más rápido que el último Porsche 911 Turbo S, que tiene 701 CV. Cuando un fabricante de automóviles se compromete a crear un nuevo cohete que anteponga la función a la forma, la industria tiende a adquirir un automóvil que parece estar listo para mover algunas metas en el segmento.
¡Es tan malo que vuela (casi) sigilosamente!
¡Mira mamá! ¡Sin insignia de Toyota!
Cuando los ingenieros de Toyota Gazoo Racing crearon la carrocería GT, priorizaron la eficiencia aerodinámica a máxima velocidad. De hecho, el equipo estaba tan comprometido en crear la forma más eficiente posible que los estilistas pasaron a un segundo plano frente al equipo de aerodinámica. El mismo principio no se aplica de la misma manera a Porsche. En el caso de la marca alemana, está claro que la forma icónica del 911 debe tenerse en cuenta a la hora de crear versiones de altas prestaciones, en lugar de empezar desde cero.
El GR GT no viene con insignias de Toyota y solo con un emblema GR muy discreto en la tapa del maletero. La decisión podría deberse a que el equipo de ingeniería priorizó tanto el rendimiento de la máquina que no fue necesario agregar una insignia tradicional de Toyota. La elección también puede ser una medida de marketing para posicionar al GT más como un producto de Gazoo Racing que como un Toyota.
Es un coche de carreras con ropa de calle.
También viene una versión de carreras.
Además de desarrollar la versión de carretera, Gazoo Racing también creó el GR GT3 específicamente para competir en la clase FIA GT3. La mayoría de las empresas automotrices construyen un auto deportivo y luego desarrollan un auto de carreras basado en la versión de producción, pero GR trabajó en los dos juntos. El proyecto es algo similar a la relación entre el Ford Mustang GTD y el GT3.
Tiene el primer cuadro de aluminio de Toyota.
Más fuerte, más ligero y más rápido
El GT es el primer Toyota que tiene un marco de aluminio. Además, el uso de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), plástico y otros materiales para los paneles de la carrocería da como resultado una carrocería que no sólo es fuerte sino también liviana. GR apunta a mantener el peso total del GT por debajo de las 3800 libras. En comparación, el GT3 RS actual pesa 3268 libras. Cada kilogramo que los ingenieros de GR puedan reducir del GT debería hacerlo aún más competitivo en el segmento de los superdeportivos.
es resbaladizo
Un énfasis central en la eficiencia aerodinámica
Como se mencionó anteriormente, Toyota ha hecho que sus ingenieros aerodinámicos y diseñadores exteriores trabajen juntos como un equipo cohesivo para garantizar que la función de la carrocería tenga prioridad sobre la forma elegante. Con una velocidad máxima de más de 200 km/h y con el GR convirtiendo efectivamente un coche de carreras en un megacoche de carretera, prestaron mucha atención a la estabilidad a alta velocidad.
En una inversión única de los procedimientos normales, Toyota dio a su equipo de ingenieros deportivos aerodinámicos rienda suelta para empaquetar el vehículo de la manera más ideal antes de entregarlo al departamento de diseño. La estrategia fue inusual para Toyota, pero el resultado debería ser una máquina con un rendimiento aún mejor.
Centro de gravedad bajo
Se adherirá a las esquinas. y luego algunos
El centro de gravedad más bajo posible fue desde el principio uno de los principales objetivos de ingeniería del GT. Parte de la estrategia fue colocar la altura de la carrocería, la transmisión y la posición de conducción lo más cerca posible del suelo. Esta disposición se tuvo en cuenta a la hora de desarrollar el bastidor del chasis de aluminio, junto con el embalaje del GT.
El motor V8 biturbo, por ejemplo, también viene con un sistema de lubricación seca, que permite a los ingenieros bajar la posición del propulsor. En conclusión, la división GR de Toyota no ha escatimado esfuerzos para garantizar que el GT pueda suponer un serio desafío para modelos de alto rendimiento como el Porsche 911 GT3 RS en pistas como Nürburgring.
Nuevo V8 biturbo
V8 nuevo en todo
motor |
V8 biturbo de 4,0 litros con motor eléctrico |
|---|---|
caballo de fuerza |
641 CV (mínimo) |
gigante |
627 kilogramos (mínimo) |
Toyota ha creado un motor V8 biturbo completamente nuevo para impulsar el auto deportivo y la máquina de carreras Halo GR. El motor de 4.0 litros respira a través de dos turbocompresores, tiene un sistema de lubricación seca y produce más de 641 hp. A juzgar por el enfoque conservador de Toyota en el pasado, estimamos que el GT puede producir cerca de 700 caballos de fuerza. También hay un motor eléctrico adicional integrado en el eje trasero que añadirá algo de potencia a la potencia total. La configuración suena increíble en un corte de competencia (video a continuación).
Los frenos carbocerámicos vienen de serie
Mucho poder de frenado
Muchos coches deportivos de altas prestaciones pueden equiparse opcionalmente con frenos cerámicos de carbono. En GR GT son precio estándar. Si conduce un Porsche 911 GT3 RS, lo mejor es desactivar esta caja de frenos cerámicos de carbono opcional; De lo contrario, este Toyota podría ralentizarte cualquier día de la semana en el Ring.
es un personaje cambiante
Nueva caja de cambios de ocho velocidades con embrague húmedo
Toyota ha desarrollado un eje trasero completamente nuevo para el GR GT. Este elemento avanzado también alberga la transmisión automática de ocho velocidades, que cuenta con una configuración de embrague húmedo. El motor eléctrico del sistema híbrido también se encuentra en el eje de transmisión.
Tiene las mismas ayudas electrónicas a la tracción que los coches de carreras Toyota.
Será difícil alcanzarlo en la pista.
Las ayudas electrónicas a la conducción del GR GT se adoptaron del GR GT3 y otros coches de carreras de Toyota. Trabajando en conjunto con la configuración de doble horquilla y los resortes helicoidales, los neumáticos Michelin Pilot Sport personalizados creados específicamente para el GT y los frenos cerámicos de carbono, se espera que los sistemas de asistencia hagan que incluso el corredor más promedio se parezca a Max Verstappen. La tecnología está optimizada para brindar la mejor experiencia de conducción cerca del límite, brindando ayuda cuando sea necesario para garantizar los mejores tiempos de vuelta.
Aún faltan años para la versión de producción final del GR GT. Todas las especificaciones anunciadas son sólo promesas de Toyota en este momento. No podemos esperar a ver si el modelo está a la altura de las expectativas.
Al mismo tiempo que la presentación del GT, Lexus reveló el LFA Concept como una idea para un potencial superdeportivo eléctrico. Compartirá componentes con el GR GT pero con un mayor énfasis en la comodidad de los pasajeros, en lugar de ser una máquina de pista. La empresa no proporcionó estimaciones sobre las especificaciones de rendimiento. Sin embargo, el compromiso muestra que Toyota puede adaptar partes del GT para otros proyectos.
Fuentes: Toyota.
