De la edición de enero/febrero de 2026 de coche y conductor
pepinillos y mantequilla de maní. Es una cosa, aunque si el paladar pudiera hablar, muchos podrían argumentar que es una combinación que no debería ser así. Algo así como lo que sentimos acerca de los hatchbacks atractivos con transmisiones automáticas, especialmente aquellos que son divertidos de conducir como el GR Corolla de Toyota. Pero a veces hay que comer. Lo que para Toyota significa exponer su economía anabólica a gustos más amplios.
Ingrese el GR Corolla 2025 y su nueva transmisión automática de ocho velocidades. Obtienes el mismo turbo tres de 300 hp con 22 lb-pie más de torque que el año pasado (ahora 295), tracción total seleccionable por el conductor y suficiente agarre y agilidad del chasis para convertir una carretera sinuosa en una etapa de rally asfaltada. Los cambios del auto son rápidos y están orquestados de manera inteligente, especialmente en el modo Sport, y su marcha adelante adicional sobre la manual de seis velocidades ayuda a mantener el motor rugiente pero tranquilo en la carretera.
Sorprendentemente, la transmisión automática no es más rápida. Empújalo con un control de lanzamiento de 3500 rpm (en comparación con una caída de embrague casi roja de un estimulador manual) y alcanzarás los 60 km/h en 5,0 segundos. a veces. Si bien eso es una décima de segundo detrás del GR Corolla de cambio más lento que hemos probado, está considerable 0,6 segundos detrás del más rápido. El automático registró una variación de tiempos similar en nuestras pruebas, aunque utilizamos la misma técnica de lanzamiento. Tus resultados pueden variar, pero no vencerás al auto de seis velocidades, que simplemente aumenta su ventaja en el cuarto de milla.
Las 72 libras adicionales que nuestro auto de prueba de 3345 libras llevaba sobre la versión manual más pesada no ayudaron a la causa ni a la economía de combustible. La clasificación de la EPA en carretera es de 27 mpg en comparación con las 28 del manual; Vimos 35 mph en nuestra prueba en carretera a 75 mph. La ruidosa cabina del GR Corolla (29 sonidos a 70 mph), la marcha rígida sobre pavimento en mal estado y la falta de un apoyabrazos central obstaculizan su idoneidad para el tipo de navegación perezosa que fomentan las slashboxes. Y el costo de $2,000 de la especificación automática ayudó a elevar el precio de nuestro modelo Premium Plus de primera línea, probado en más de 50k.
Aplaudimos a Toyota por intentar ampliar el atractivo del GR Corolla. El modelo ’25 también cuenta con reparaciones de chasis y refrigeración mejorada del motor. Pero la receta con los dos pedales no es tan sabrosa.
presupuesto
presupuesto
2025 Toyota GR Corolla Premium Plus Automático
Tipo de vehículo: motor delantero, tracción total, 5 pasajeros, hatchback de 4 puertas
precio
Base/Según lo probado: $49,010/$50,504
Opciones: placa de chasis, $720; Color premium Rojo supersónico, $475; Piso alfombrado y tapetes de carga, $299
motor
DOHC turboalimentado e intercooler de 12 válvulas en línea, bloque y cabezal de aluminio, salida e inyección directa de combustible
Volumen: 99 pulgadas31618 centímetros3
Potencia: 300 CV a 6500 rpm
Torque: 295 lb-pie a 3250 rpm
distribución
automática de 8 velocidades
chasis
Suspensión, delantera/derecha: puntales/multienlace
Frenos, delantero/derecho: disco ranurado ventilado de 14,0″/disco ranurado ventilado de 11,7″
Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4
235/40ZR-18 (95A)
Dimensiones
Distancia entre ejes: 103,9 pulgadas
Longitud: 173,6 pulgadas
Ancho: 72,8 pulgadas
Altura: 57,2 pulgadas
Volumen de pasajeros, F/R: 50/35 pies3
Volumen de carga, detrás de F/R: 35/18 pies3
Peso propio: 3345 kg
CD resultados de la prueba
60 kilómetros por hora: 5,0 segundos
100 kilómetros por hora: 13,0 segundos
1/4 de milla: 13,6 segundos a 102 mph
130 kilómetros por hora: 25,7 segundos
Los resultados anteriores omiten un lanzamiento de 1 pie en 0,2 segundos.
Arranque rodante, 5 a 60 km/h: 6,0 segundos
Marcha máxima, 30-50 km/h: 3,0 segundos
Marcha máxima, 50-70 km/h: 3,5 segundos
Velocidad máxima (Gov Ltd): 142 km/h
Frenado, 70–0 km/h: 153 pies
Frenado, 0 a 100 km/h: 311 pies
Agarre en carretera, 300 pies Skidpad: 0,97 gramos
sonido interno
Inactivo: 51 dBA/6 sonidos
Aceleración máxima: 80 dBA
Crucero a 70 km/h: 72 dBA/29 sone
CD ahorro de combustible
Observado: 18 km/h
Conduciendo por una autopista a 75 km/h: 35 km/h
Alcance en carretera de 75 mph: 460 millas
Economía de combustible de la EPA
Combinado/ciudad/carretera: 22/19/27 mpg
CD Prueba explicada
Mike Sutton es editor colaborador, escritor, piloto de pruebas y experto en automóviles en general. coche y conductorLa venerada e irreverente pasión por el automóvil desde 2008. Originario de Michigan y de los suburbios de Detroit, disfruta del aire libre y se queja del clima, siente afición por los SUV y cree en la protección federal de los motores atmosféricos.
