Toyota, de todos los fabricantes de automóviles, probablemente esté muy cerca de lograr lo que los fabricantes de vehículos eléctricos sólo pueden soñar: un automóvil con batería sólida.
Si todo va bien, el nuevo vehículo eléctrico se lanzará en 2027 o 2028.
No estamos hablando de un concepto, sino de un coche de producción completa.
Y he aquí por qué es tan importante.
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Así funcionan las baterías de estado sólido y por qué son importantes
Las baterías de estado sólido pueden cambiar las reglas del juego porque son más densas en energía.
En igualdad de condiciones, una batería de estado sólido le brinda un 25 por ciento más de autonomía que una batería de estado líquido equivalente.
Esto se debe a que los electrolitos sólidos (de ahí el nombre de batería de estado sólido) son mejores conductores para los componentes de la batería que trabajan en paralelo para producir energía.
Con el mismo peso y tamaño, obtienes más energía de una batería estable y es más fácil de enfriar.
Es una situación en la que todos ganan.
Toyota y Mercedes quieren ser pioneros en esta tecnología
Toyota no es exactamente el fabricante de automóviles más obsesivo del mundo (el hecho de que su último superdeportivo sea un automóvil de gasolina lo demuestra), pero el fabricante de automóviles japonés se toma en serio las baterías de estado sólido.
Si cumplen su promesa, el próximo vehículo eléctrico de Toyota será el primer automóvil sólido del mundo.
Pero eso suponiendo que Mercedes no les gane hasta el final.
Mercedes lleva un tiempo trabajando en este tipo de tecnología.
Hace apenas unos años, consiguieron hacer funcionar un Mercedes EQS durante 1.000 km (620 millas) con una sola carga.
Aproximadamente un año después, lo hicieron aún mejor: 750 millas con una carga.
Una breve historia de las baterías de vehículos eléctricos
1859: Invención de la batería de plomo-ácido por Gaston Planté, utilizada en los primeros coches eléctricos
1899: El coche eléctrico de Camille Gennazzi, que utiliza baterías de plomo, establece un récord de velocidad en tierra con 65 km/h
Los años 60: Las baterías de níquel-cadmio (NiCd) proporcionan una mejor densidad de energía pero son caras
1991: Primera batería comercial de iones de litio desarrollada por Sony: una revolución en la tecnología móvil
1996: GM EV1 utiliza baterías avanzadas de plomo-ácido e hidruro metálico de níquel (NiMH) en prototipos
2008: Tesla Roadster se lanza con celdas de iones de litio: el primer automóvil que utiliza paquetes de baterías estilo computadora portátil
2012: Tesla Model S perfecciona la refrigeración y el embalaje de la batería para una mayor vida útil y seguridad
2015: La investigación sobre baterías de estado sólido se acelera, lo que garantiza una carga más rápida y una mayor densidad de energía
2020: Los costos de las baterías caen un 89 por ciento en una década a $137 por kWh, lo que permite el mercado masivo de vehículos eléctricos.
2023: Panasonic, CATL y otros comienzan a probar diseños de celdas ‘4680’ de próxima generación para lograr un mayor rendimiento
