El Robotsi Rodo llegó a Austin.
Caminé por la Avenida del Congreso del Sur en el centro de Austin el miércoles por la tarde, cuando una flota de mujeres se recogió en una parada de parada, como una pequeña pose de Robotysi.
Este es un aspecto bastante nuevo. Waymo de Alphabet, que tiene más de cien robotaxis en Austin, comenzó a ofrecer viajes pagados a través de la plataforma de Uber en marzo, uniéndose a otras ciudades estadounidenses.
Tesla lanzó un piloto de su robotassi en Austin en junio. El CEO de Tesla, Alon Musk, dijo en un espacio en abril que el servicio comenzaría con un modelo de 10 a 20 años.
Volé a la capital de Texas en julio para comparar los dos servicios de inodoro, examinando factores como la experiencia de la aplicación, los tiempos de recogida, la ubicación caducifolia y la experiencia de los pasajeros.
En mayo, mi colega Alista Beer y yo presentamos el sistema de autoadeque completo de Tesla contra el conductor completamente autónomo de Waymo. Musk canceló esta comparación porque FSD asume que uno siempre está listo para hacerse cargo.
Esta vez podría hacer una comparación real 1: 1 de los robotxis de las empresas.
Mi experiencia con Robotasi de Tesla muestra cuánto ha venido la compañía con su tecnología FSD desde que salió por primera vez en 2020. Aún así, he encontrado problemas con el robotasi de Tesla que me hizo sentir que todavía no estaba lista para las masas.
Un portavoz de Tesla no respondió a la solicitud de respuesta. El portavoz de Waymo declinó hacer comentarios.
Esto es lo que pasó.
Waymo disponible en Austin solo a través de la plataforma Uber. Lloyd Lee/ Be
La prueba
Robotesi de Tesla opera con un número limitado de automóviles en Austin, y recientemente, en San Francisco, donde los conductores humanos están sentados al volante.
En Austin, la Armada de Waymo está dirigida por Uber. Esto es parte de la estrategia de Waymo para explorar varios operadores de flotas fuera de su empresa. En este caso, los usuarios llegan a Robotsi a través de la aplicación Uber.
Al igual que en San Francisco, Waymo de Austin está compuesto por los SUV Jaguar absolutos. Tiene cinco sensores líderes, seis MK y 29 cámaras. La robotaxis de Tesla tiene ocho cámaras externas. Grace de Business Kay’s Institute ha informado previamente que la robotaxis del Modelo Y tiene algunos cambios, incluidos Cámaras de autolimpieza y una unidad de telecomunicaciones que se conecta a operadores remotos.
La tecnología de conducción autónoma (izquierda) de Tesla se basa en ocho cámaras externas. El robotxis de Waymo (derecha) se basa en líder, cámaras y otros sensores. Lloyd Lee/ Be
La comparación incluye múltiples pieles que tomé los días 16 y 17 de julio. Tomé cinco Robotassey de Tesla temprano en la mañana y la tarde. Hice ocho viajes de Waymo durante un día completo para la prueba.
Mi tiempo con Robotasi de Tesla se limitó a la disponibilidad de mi pareja, Vu Kong, un inversor local de Tesla que dirige un grupo dental. Recibió una orden preliminar de Robotasi y cortesía de su tiempo desde su semana laboral para llevarme a algunas pieles.
Primero: Waymo
Una de las observaciones que vi consistentemente de Moo es que la tecnología de conducción autónoma es segura pero asertiva, ya sea en San Francisco o Los Ángeles. En Austin, vi un boom aún más audaz.
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Un momento destacado fue cuando Waymo intentó retirarse de un estacionamiento por una rotación de ala izquierda contra los próximos autos que aparecieron a la izquierda. Fue durante las horas pico, y el movimiento estaba lleno. Se arrestó un autobús a la derecha, de modo que los autos accesibles a la izquierda comenzaron a crear una línea.
El Vano decidió exprimir el espacio que tenía y terminar con precaución, casi como si le estuviera diciendo a los otros autos: «Voy a girar a mi izquierda, me atrevo».
Waymo viajó a través de una línea de autos que esperaban detrás de un autobús para girar a la izquierda afuera del estacionamiento. Lloyd Lee/Be
El wombus consiguió mi camioneta justo en cada viaje.
Hay momentos en San Francisco cuando Waymo puede recogerme una calle desde donde estoy.
Tomé muchas pieles de Waymo desde la madrugada hasta el tiempo de movimiento de Austin a las 5 p.m. El precio promedio en ocho viajes fue de $ 10.69. El tiempo de recolección promedio fue de unos siete minutos.
En Austin, los usuarios deben unirse a la opción de vehículos autónomos en su aplicación Uber. No hay forma de pedir específicamente a Robotsi a cada viaje. En cambio, Uber estará en silencio con cualquier vehículo que sea más efectivo en humanos o robot, según un altavoz Waymo.
La aplicación Uber en Austin permite a los usuarios coincidir con Waymo Robotaxi. Lloyd Lee/visita comercial
El portavoz dijo que Uber probablemente enviaría a un conductor humano si la mejor ruta requiere una carretera. Waymo verifica las carreteras rápidas en SF, LA y Phoenix, pero los pasajeros públicos aún no tienen acceso, dijo el orador.
Al final, cancelé 47 Uber Tours en mi intento de descubrir Waymo para poder restaurar una ruta por la que pasé en el Robotassi de Tesla desde el área del Sur del Congreso de Austin hasta el vecindario de Carstevio en el norte, a unas nueve millas de distancia.
No terminé conectándome con Waymo a esta ruta específica.
Por lo general, no me importan los conductores de Uber humanos. Mi principal preocupación es llegar del punto A a B de manera rápida, segura y económica posible.
Para las personas que quieren robotassey o prefieren un viaje, puedo ver un escenario en el futuro en el que las personas irán directamente a la aplicación Robotaxi de Tesla en lugar de Uber, es decir, una vez que esté disponible para el público en general y elimine a su conductor de seguridad.
Tesla tiempo
La flota Robotassey de Tesla consiste en la última Y., que encontré como un viaje suave y cómodo.
Mencioné el vuelo a través de Uber y Lyft que fue conducido por humanos. Durante estos paseos, casi siempre tengo un gancho. Cuando monté la robotassey de Tesla, no recibí un crason en absoluto (aprobé la teoría personal: algunos conductores humanos no saben cómo conducir en Tesla).
El servicio Robotassi de Tesla opera en el modelo YS 2025 de la compañía. Lloyd Lee/ Be
Durante mi composición, el sistema de conducción autónomo de Tesla viajaba a una velocidad razonable, mantenía una distancia segura de los automóviles y otros ciclistas, y áreas de construcción bien conocidas.
Sin embargo, tres eventos exigieron que nos conectamos con un agente de soporte de Tesla lejano, dos de los cuales ocurrieron en mi primer viaje.
La primera intervención ocurrió cuando los Robotsi intentaron retirarse de un estacionamiento. Esperamos aproximadamente un minuto cuando surgió un mensaje en la pantalla del centro trasero: «Nuestro equipo reconoció un problema y trabajó para resolverlo».
Un Tesla remoto de «Agente de soporte» pronto nos conectó. «El vehículo no parece estar progresando. ¿Está todo bien?» Dijo el agente.
Después de explicar que parecía estar atascado, el agente remoto dijo que nos ayudarían. Pronto estábamos en camino.
El equipo de Robotaxis de Tesla del logotipo de «Robotassi» en la parte posterior del modelo YS. Lloyd Lee/ Be
La siguiente intervención se produjo unos 20 minutos después, después de cambiar la ruta en el medio de Jordani. Cuando fuimos a las vacas, la robotassey de Tesla comenzó a acercarse a la carretera claramente marcada en dos letreros «No inserte».
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Aquí me di cuenta La importancia de un monitor de seguridad humano en cada automóvil parece estar en una política estricta que no hablaba. Las llamadas pueden hacer que el viaje se sienta menos vergonzoso, pero en realidad hacen un trabajo importante, lo que está prestando atención a lo que está sucediendo en las carreteras.
Cuando el automóvil avanzó hacia adelante, el monitor de seguridad tocó el botón en la pantalla del terminal principal para detener el viaje. Caminamos de una manera vacía en una dirección.
Tesla Robotassi Safety Monitor toca la pantalla en la pantalla que dice «parar en el carril» cuando el automóvil se enciende en una dirección. Lloyd Lee/Be
Un agente de soporte remoto se conectó nuevamente, y la robotassey comenzó una ronda de tres puntos antes de golpear los frenos.
No hubo otros eventos destacados en ese viaje.
La tercera intervención llegó al día siguiente. Kong y yo queríamos llevar el auto al final de los Geopens de Tesla, que basa los límites del servicio de robots.
Cuando cambiamos el destino hacia el final de nuestra conducción, el Tesla comenzó a llevarnos a una nueva ruta que nos puso brevemente fuera de los Geopens. Un agente de soporte remoto llamó para informarnos Que tuvieron que devolver el automóvil para que no saliera fuera de las fronteras digitales. Al menos me consoló al ver qué tan lejos respondieron los agentes.
La robotsey de Tesla también evitó la carretera durante mis paseos. No está claro si Tesla los evita para los ciclistas públicos por ahora, al igual que con Waymo.
Durante mi cuarto viaje al norte de Austin, Kong, un residente de cinco años de Texas, notó que el robotsi iba más largo a un destino que tenía que ser un viaje de 18 minutos si el automóvil seguía la autopista o la autopista Mopac, según Google Maps.
Un viaje en Tesla Robotasi fue una hora de llegada de 31 minutos para un viaje que generalmente lleva menos de 20 minutos, según Google Maps. Lloyd Lee/Be
El movimiento fue de leve a moderado durante los momentos en que tomé el robotassi de Tesla. No hubo problemas con las ubicaciones de recolección o deserción. Los tiempos de recogida fueron principalmente unos 10 minutos, pero hubo un caso en el que el tiempo de recolección era de casi media hora.
Tesla no ha notado cuántos autos ha agregado desde que amplió el área de cobertura, pero durante las últimas ganancias de la compañía el 23 de julio, Ashok Alusavi, vicepresidente de IA de Tesla, dijo que tenía un «puñado» de vehículos en las carreteras.
No tenía acceso directo a la aplicación Robotaxi, pero según lo que vi de Kong, parece fácil de usar.
La aplicación se adjuntó una vez y mostró que Robotsi en el camino, a pesar de que acabábamos de descargar en nuestro destino. Kong me dijo que la aplicación podría ser un poco buggy.
El juicio
Al igual que con nuestra prueba de mayo entre Waymo y Tesla FSD (supervisado), Waymo ganó. Aunque es impresionante, la robotsey de Tesla sigue siendo un trabajo.
Nunca me he sentido en peligro mientras conducía, realmente no sentía que el servicio bien lubricado que proporciona Waymo.
La intervención que experimenté cuando la Robotsey de Tesla comenzó a viajar de una manera de una vía de vía mostró por qué todavía se necesitaba un monitor de seguridad. No son pasajeros pasivos, sino que constantemente observan los temas.
No sugiere que Waymo sea perfecto. Incluso después de cien millones de millas motivadas, Waymo todavía comete errores.
Waymo se atasca en el centro de Austin. Cortesía de Johan Pimanttel
El análisis interno comercial previo de Waymo en California encontró que entre enero y marzo de 2025, luego proporcionó más de 1.8 millones de viajes en Golden State, Waymo vio 7 enfrentamientos por cada 100,000 viajes.
Sin embargo, la compañía ha publicado datos que muestran una ventaja de seguridad significativa sobre el controlador humano promedio. A principios de este año, Waymo dijo que proporciona 250,000 viajes pagados por semana.
El logro de Waymo no sucedió de la noche a la mañana. Hace siete años, Alphabet lanzó un programa de jinete temprano, dando el número limitado de pasajeros integrados en WIMOS con conductores de seguridad dentro del automóvil.
Musk dijo que las rampas de Tesla serían más rápidas de mil robotaxis en Austin al final Este año. Aún así, estoy más interesado en otro hito: ¿cuándo eliminarán el monitor de seguridad del automóvil?
