Cada vez que conseguimos un coche Para probar este sitio, normalmente tenemos una semana para manejarlo y probarlo. Eso no sucedió con la Toyota Tundra SR5 TRD Rally 2025. Tuvimos un tiempo increíblemente corto con él, así que también haré mi reseña breve. Estas son mis observaciones de mi corta experiencia al volante.
Obtienes lo que pagas
Toyota presentó el paquete TRD Rally inspirado en Baja como una opción en la Tundra SR5 CrewMax 4X4 2025 con una plataforma de 5.5 pies. Cuesta la friolera de $8,660, lo que (junto con algunos otros extras como un filtro de aire de alto rendimiento TRD y un tapete para el piso) elevó el precio probado de mi vehículo de revisión a $62,442, pero cambia la camioneta por dentro y por fuera. Al marcar la casilla, se agrega una pegatina amarilla, naranja y roja a la parrilla, las puertas delanteras y el portón trasero. Toyota actualiza las ruedas a un juego de llantas TRD negras de 18 pulgadas envueltas en caucho todoterreno. En el interior, hay más franjas amarillas, naranjas y rojas en los asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico Heritage Black SofTex, así como control de clima automático de doble zona, un volante TRD forrado en cuero, una palanca de cambios a juego y un botón de arranque TRD rojo. La selección multiterreno, el control de avance lento, el control de asistencia de descenso, la suspensión todoterreno y un bloqueo trasero aumentan las capacidades del sistema de tracción en las cuatro ruedas.
La simplicidad es la clave.
Cuando Toyota mezcló el paquete TRD Off-Road con su nivel de equipamiento 1794 con temática de Texas en la Sequoia 2025 que probamos, el resultado fue extraño y poco atractivo porque esos dos elementos eran tan audaces y diferentes que no encajaban bien. Dicho esto, el tratamiento TRD Rally se ve muy bien en (y dentro) de la Tundra SR5, ya que Toyota comienza con un perfil bajo y luego realiza cambios estéticos sutiles pero distintivos.
Abundante sin híbrido
Solo puedes obtener la Tundra SR5 TRD Rally con el V6 biturbo de 3.4 litros i-Force. Aunque carece del puro gruñido de la línea híbrida i-Force Max, con 389 caballos de fuerza y 479 lb-pie de torque entregados a través de una transmisión automática de 10 velocidades, la oferta del motor de rango medio fue razonablemente rápida cuando puse mi pie derecho. Lástima que no tuve más tiempo para hacerlo.
La buena noticia es que mi colega Luke pasó un poco más de tiempo que yo en la Toyota Tundra SR5 TRD Rally 2025, así que mira su reseña en video a continuación.
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