Al igual que los faros salteados, el techo t-top ha pasado el camino del tío y se ha convertido en parte de la historia del vehículo. El compromiso perfecto entre el techo duro y duro y el techo, T «tratados fueron dos paneles extraíbles en el techo del compartimento de pasajeros, con una barra central en el medio del autor, el parabrisas para buscar. Estas tablas eran de vidrio o color adaptadas al cuerpo, y cuando se eliminaban, se vendieron la alternativa más segura y elegante a los desacelerados tradicionales.
Innumerables fabricantes se presentaron por primera vez a fines de la década de 1960, y innumerables fabricantes dieron el T-Top, y vimos el techo utilizado en muchos autos diferentes. Los yates terrestres estadounidenses como Boak y Dodge Deitona, así como ponis como Mustang y Kamaro. Japón también le dio un paso, con Toyota MR2 y Nissan 300ZX reciben un T Tuppel opcional. La adoración clásica como Subaru Brett y Suzuki X90 solo conduce y se enfría con su techo dividido.
Esto se usa ampliamente, pero nadie abrazó la t-top como lo hizo General Motors. La t-top se vio por primera vez en C3 Corvette en 1968, Top se vendió tan bien que Chevron detuvo la conversión estándar en 1976.
Primera seguridad, swag dos
La popularidad inicial de la T-Top llegó con el establecimiento de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico (NHTSA). La NHTSA, que se estableció después de un grito público por seguridad en décadas anteriores, se presentó a fines de 1970 para organizar las carreteras y hacer que los autos sean más seguros. Con la presentación de los estándares de seguridad de las pruebas de choque y los estándares de seguridad, los fabricantes de automóviles ingresaron a lo desconocido cuando se trata de regulaciones futuras. Las cosas cambiaron rápidamente en el mundo automotriz, y muchos fabricantes reemplazaron las topas T que han intercambiado la conversión completa en sus modelos con un futuro de que los estándares de seguridad se restringirán aún más en los años siguientes. Las regulaciones operativas federales nunca han sido requeridas por una protección de aparato o techo, pero el diseño sigue siendo aplicado como seguro durante los años setenta y ochenta.
Entonces los autos se han vuelto más seguros. El promotor de la tecnología al final de miles de años ha visto que se puede ofrecer un abandono convencional sin calaveras usadas como aro de desplazamiento. Las dificultades difíciles extraíbles han entrado en la corriente principal con autos como Mercedes SLK y Mitsubishi 3000GT. El surgimiento del techo del sol también se presentó como un nuevo enfoque para el compromiso de T-Tops del al aire libre y la dureza … uno que hubiera sido mucho menos propenso a filtrarse de la gran alternativa.
F diseñado para la final
Es increíblemente adecuado para los dos autos que abrazaron el T-Top, Chevrolet Camaro y Pontiak Fairbird, habrá los dos últimos autos para ofrecerles. Ambos compartirían la plataforma GM FM, como lo fueron desde 1967, y combinaron Tops T de la segunda generación del chasis. Pontiak les ofrecería primero en 1976, y gracias a Brett Reynolds, quien desgarró el oro negro y dorado «77, ’77, Trans Am en la película» Smox and the Bandet «, todos los que querían querer t -top a fines de la década de 1970 y enfatizan el curso.
Chevrolet quería actuar, seguido del Camaro en el ’78. Ambos autos fueron audaces con la T-Top durante décadas, hasta que el Chassis F de última generación terminó la producción en 2002. Incluso para el siglo XXI, la posibilidad se vendió bien, ya que Chevrolet no se jactó de que más de la mitad de los compradores aún prefería la T-Top en la carga en Camaro 2000. En ninguna parte y marca el final de una época radical en la historia del vehículo.
