Si bien el Toyota Century nunca se vendió oficialmente como modelo nuevo en los EE. UU., sigue siendo un modelo muy conocido aquí. Para aquellos que no están familiarizados, el Century es el sedán más lujoso de Toyota y ha servido como buque insignia del fabricante de automóviles japonés desde su creación en 1967. En realidad, nunca estuvo pensado para que lo usara el hombre común. En cambio, el grupo demográfico principal del siglo está formado por funcionarios gubernamentales de alto rango, dignatarios, miembros de la sociedad más alta e incluso el emperador.
El Century, aunque es el más famoso de los buques insignia de JDM, en realidad no fue el primero en comercializarse. Nissan, por ejemplo, presentó el President en 1965 y Mitsubishi lanzó el Debonair en 1964. También estaban el Isuzu Statesman De Ville y el Mazda Roadfacer. Todos estos modelos antes mencionados intentaron competir con el Century, pero fracasaron. Sin embargo, a finales de la década de 1990, Mitsubishi se asoció para crear una parodia: un automóvil insignia de tamaño completo que destronaría al Toyota Century.
Directamente fuera del campo izquierdo: parodia de Mitsubishi
Datos breves sobre la parodia de Mitsubishi
Introducido en 1999
Construido junto con el Hyundai Aquos de primera generación
Incluye un V8 de 4,5 litros.
Se ofrecen versiones con distancia entre ejes regular y larga.
Discontinuado en 2001
A finales de la década de 1990, el buque insignia de Mitsubishi, el Debonair, realmente estaba empezando a mostrar su edad. Las ventas cayeron y no estaba bien posicionada en el mercado japonés de ultralujo. Por lo tanto, en lugar de renovar el Devonair para otra generación, el equipo superior de Mitsubishi decidió eliminarlo por completo después del año modelo 1999. Sin embargo, ya existía un plan para reemplazarlo. Sin título en ese momento, la semilla de la próxima parodia ya estaba plantada.
De hecho, se podría argumentar que la base de la parodia se remonta a 1975. En ese momento, Mitsubishi y Hyundai se asociaron para permitir que la marca surcoreana construyera su primer automóvil: el Pony. Utilizaba un motor construido por Mitsubishi, junto con varios otros componentes mecánicos fabricados por el fabricante de automóviles japonés. Pasaron dos décadas y las dos empresas automovilísticas se dispusieron a seguir cooperando. Esto dará como resultado el Mitsubishi Parody/Dignity y el Hyundai Aquos.
El trabajo en el proyecto conjunto comenzó alrededor de 1997, y el producto terminado llegó oficialmente a las salas de exhibición en febrero de 2000. El Parody no era exactamente un modelo que todos clamaban, y su presentación probablemente fue tomada como una sorpresa. A estas alturas, el Toyota Century ya se ha posicionado en línea tú El buque insignia japonés de lujo y los pocos competidores lucharon por seguirle el ritmo en términos de ventas.
Grandes esperanzas, frustradas
Desde el principio quedó claro que el público japonés de alta gama simplemente no estaba muy interesado en el nuevo buque insignia de Mitsubishi. Las ventas fueron extremadamente lentas, muy por debajo de la estimación de 300 por mes que presentó la compañía cuando se lanzó el modelo. Si bien ese total también incluía la versión de batalla larga del Proudia, el Dignity, las cifras seguían siendo sorprendentemente bajas. A pesar del precio de entrada bastante bajo del Parody, aproximadamente $50,000 en dinero actual, Mitsubishi todavía tuvo dificultades para moverlo.
En mayo de 2001, sólo 15 meses después del lanzamiento del Proudia/Dignity, Mitsubishi decidió eliminar el modelo. El fabricante de automóviles japonés sólo pudo entregar alrededor de 1.227 Prodia y 59 Dignity de batalla larga durante este período. Por contexto, Mitsubishi planeaba vender alrededor de 4.500 ejemplares de los dos modelos después de estos 15 meses de ventas. Cualquiera que tenga ojos sabrá que este Mitsubishi no fue más que un estrepitoso fracaso.
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Aún así, la parodia fue impresionante.
Al ser un sedán de lujo, Mitsubishi logró meter mucho lujo en sus huesos. En general, la primera generación del Parody se ofreció con tres niveles de equipamiento para elegir: «A», «B» y «C». El Proudia A-spec sirvió como modelo base, siendo el C-spec la variante más truncada. Las características estándar para todos los niveles de equipamiento incluían aire acondicionado y un par de asientos delanteros eléctricos. Mitsubishi también incluyó una forma primitiva de asistencia para mantenerse en el carril, utilizando múltiples cámaras ubicadas en varios lugares alrededor del cuerpo del Parody para monitorear los carriles y los peligros potenciales. Incluso tenía control de crucero adaptativo guiado por LiDAR.
Sin embargo, los asientos traseros eran el lugar ideal en la parodia. Ambos eran eléctricos e incluso presentaban un programa de fácil acceso que deslizaba automáticamente el asiento trasero hacia atrás cuando se abrían las puertas traseras. Los dos asientos traseros también pueden reclinarse y ajustarse independientemente uno del otro. Los modelos Dignity ofrecían esencialmente las mismas opciones, pero contaban con una extensión de la distancia entre ejes de poco más de 11 pulgadas, cuyas ganancias se centraban en un mayor espacio para las piernas en la parte trasera.
debajo del capó
En total, había dos motores disponibles para su uso en el Mitsubishi Parody. Para las versiones con especificaciones A y B, Mitsubishi suministró un V6 de 3,5 litros perteneciente a sus motores 6G7. Sin embargo, aquellos con un poco más de dinero en el bolsillo que optaron por la Clase C de mayor especificación recibieron un V8 de 4,5 litros. El ocho cilindros formaba parte de la familia de motores 8A8 y, de hecho, era el único V8 de carretera jamás producido por la empresa.
El motor 8A8 es donde comienza a brillar la colaboración entre Hyundai y Mitsubishi. Cuando se trata de quién hizo qué, Mitsubishi desarrolló las culatas y el sistema de inyección de combustible GDI. Hyundai, sin embargo, se encargó de la fundición del bloque de aluminio de la fábrica. También fue responsable de fabricar la mayoría de los componentes inferiores del motor, como el cigüeñal y los pistones. Cuando el Provia fue descontinuado en 2001, el Equus relacionado continuó usando el V8 de 4.5 litros.
Una transmisión automática INVECS-II de cinco velocidades entregaba la potencia del V6 o V8. La transmisión pudo adaptarse continuamente a su conductor y a las diversas condiciones que encontró ajustando sus puntos de cambio, lo que permitió el funcionamiento más suave posible mientras navegaba. Sin embargo, si te aplastabas el pie, el sistema INVECS-II podía proporcionar cambios de marcha más precisos que las transmisiones automáticas estándar de la época.
La única opción de tracción era la tracción delantera, el talón de Aquiles del Parody teniendo en cuenta que su competidor, el Century, ofrecía tracción trasera junto con un motor V12 en ese momento. Su sistema de suspensión constaba de una configuración de puntal MacPherson en la parte delantera y una trasera independiente multibrazo. La parada se realizó mediante un juego de frenos de disco. El chasis de la parodia era idéntico al del Hyundai Aquos, ya que también fue desarrollado conjuntamente.
Especificaciones de parodia de Mitsubishi 2000-2001 | ||
|---|---|---|
motor | 3,5 litros en el V6 | 4.5L NA V8 |
caballo de fuerza | 237 CV | 276 CV |
gigante | 253 libras | 304 libras |
Tiempo de 0-60 km/h | 8,7 segundos | 7,6 segundos |
alta velocidad | 110-120 km/h (estimado) | |
longitud total | 198,8″–210,0″ (respetable) | |
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La parodia resucitó una vez.
11 años después de que la primera generación del Parody fuera abandonada, Mitsubishi decidió resucitar la placa de identificación. Sin inmutarse por el pésimo desempeño de ventas de la primera generación, el fabricante de automóviles japonés se moría por hacer un nombre para su antiguo nombre. Pero esta vez, en lugar de acudir a Hyundai en busca de ayuda, Mitsubishi recurrió a Nissan. En ese momento, Nissan estaba ocupada produciendo la segunda generación del Nissan Cima, también conocido como Infiniti M en Estados Unidos.
La segunda generación de Parody fue, de hecho, un copiar y pegar de la segunda generación de Cima. Debajo del capó había un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros o un V6 de 3,7 litros. También puede ser de tracción trasera o total, a diferencia de la tracción delantera del Parody de primera generación. Se las arregló para aguantar durante cuatro años modelo antes de ser despedido en 2016, terminando la segunda ronda de la parodia con otro pésimo récord de ventas.
Fuentes: Mitsubishi, clásico en la acera
