Nota del editor: MotorTrend está disponible en Woven City, Japón, para el debut de los tres nuevos vehículos de Toyota Motor Corporation; Dos nuevos vehículos GAZOO RACING, el GR GT3 y el GR GT, además del Lexus LFA Concept. Vuelva a consultar estas historias para obtener actualizaciones frecuentes.
La silueta es algo fuera del garaje conceptual del videojuego Gran Turismo 7 de Sony PlayStation, pero lo que estás viendo no es ni un simulador de carreras ni un auto conceptual. El GR GT es un vehículo de producción total, construido por la marca de alto rendimiento Gazoo Racing (GR) de Toyota para la generación de videojuegos y sus expectativas de carreras de alto octanaje.
El GR GT es un automóvil deportivo homologado para circular desarrollado en conjunto con el automóvil de carreras GR GT3 y el Lexus LFA Concept. Dirigido por el presidente de Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda, y su filosofía «El conductor primero», este ataque triple de alto rendimiento muestra la destreza de Toyota en los sistemas de propulsión de combustión interna, híbridos y vehículos eléctricos, y la visión personal de Akio para el futuro de la emoción de conducir. El GR GT, en particular, sirve no sólo como el auto de carreras legal de la compañía, sino también como una demostración rodante de cómo Toyota planea preservar y avanzar en las técnicas de desarrollo de vehículos derivadas de sus deportes de motor.
Chasis GR GT y embalaje del coche.
El primer bastidor de carrocería de aluminio de Toyota sirve como base para el GR GT y su objetivo de masa reducida con carrocería elevada de rigidez. Las piezas fundidas de aluminio constituyen la estructura principal, además de la extrusión de aluminio y los métodos de unión avanzados. Los paneles de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), incluidos el capó, el techo y el marco del portón trasero, reducen aún más el peso. El peso en vacío objetivo es de 3,858 libras o menos, con una distribución del peso delantero-trasero de 45:55.
Para lograr un centro de gravedad bajo, los ingenieros redujeron la altura total del vehículo, la posición del asiento del conductor y los puntos de montaje para los componentes principales, incluido el V-8 biturbo de 4.0 litros, que utiliza lubricación por cárter seco y un cárter de aceite más plano para reducir la altura total del motor. Los ingenieros también se centraron en concentrar la masa entre las ruedas, con el motor detrás de la línea central de las ruedas delanteras y el habitáculo delante de las ruedas traseras. Esto convierte efectivamente al GR GT en un automóvil deportivo delantero y ayuda a optimizar la distribución del peso.
La suspensión utiliza brazos en A de longitud desigual (hechos de aluminio forjado), montados bajos, delante y detrás. El desarrollo incorporó conductores profesionales y evaluaciones basadas en simuladores desde las primeras etapas. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 se han desarrollado específicamente para el GR GT y el frenado se gestiona parcialmente mediante el uso de discos de carbono Brembo.
sistema de propulsión
El GR GT utiliza un sistema híbrido que combina un motor V-8 biturbo de 4.0 litros recientemente desarrollado con un solo motor eléctrico ubicado en la parte delantera del eje de transmisión. Los ingenieros de GR se centraron en una potencia del sistema de al menos 641 hp y 627 lb-pie de torsión. El diseño del motor corto (bajo cuadrado) (87,5 mm de diámetro x 83,1 mm de carrera) reduce la altura y su configuración en «V caliente» coloca un turbocompresor IHI cerca de cada bancada. Aún no se sabe nada sobre la presión de sobrealimentación. También estamos esperando confirmar la capacidad de la batería híbrida, que parece estar colocada en la parte trasera, justo encima de las torres de suspensión traseras.
La potencia se envía a través de un eje encerrado en un «tubo de torsión» de CFRP a un eje trasero que contiene una transmisión automática de 8 velocidades con un embrague húmedo en lugar de un convertidor de torsión. El motor-generador, que se encuentra en el maletero, justo encima de la caja de cambios, ayuda en la aceleración y los cambios de marcha. Para minimizar la longitud de la distancia entre ejes, una disposición de engranajes cónicos invierte el flujo de potencia en la parte trasera del eje de transmisión, hacia adelante a través de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado y luego a los semiejes que impulsan las ruedas traseras. Toyota afirma que la transmisión está desarrollada para proporcionar una velocidad de cambio de clase mundial y permitir un control de marcha deliberado incluso en modo automático. Estamos diciendo que 627 lb-pie de torsión, en un auto deportivo con tracción trasera y polarización trasera con LSD mecánico suena como una receta para donas deliciosamente ahumadas, a la deriva y a pedido.
Aerodinámica y diseño exterior.
El estilo se desarrolló con un enfoque de «primero la aerodinámica», cambiando primero el proceso convencional de ingeniería de vehículos. Los requisitos de rendimiento aerodinámico y de refrigeración se definieron antes de cualquier boceto de diseño, con ingenieros aerodinámicos y diseñadores exteriores trabajando juntos. Dado que el GR GT pretende alcanzar velocidades de 199 km/h o más, la gestión del flujo de aire es una preocupación clave. Cuando la función sigue la forma aerodinámica, el resultado neto es un diseño elegante y resistente al viento, refrescantemente libre de líneas corporales excesivas.
Posición de la cara y conducción.
La cabina de pasajeros ha sido diseñada teniendo en cuenta la posición de conducción y la visibilidad tanto para conductores profesionales como no profesionales. Los interruptores están centrados cerca del volante para una operación intuitiva, y la posición de visualización de los indicadores de cambio ascendente y selección de marcha se determina mediante evaluaciones repetidas. La visibilidad y la sensación de protección se priorizaron tanto en la conducción en circuito como en la conducción diaria. Como era de esperar, los pedales del acelerador y del acelerador son lo más rápidos posible; Fabricado en aluminio ligero y montado en el suelo.
Ruido y retroalimentación a los conductores.
Toyota desarrolló el sonido del V-8 para transmitir el estado del vehículo y la energía térmica. El tubo de escape ha sido ajustado para producir características de sonido que se alinean con la entrega de potencia. La gestión térmica, la capacidad de servicio, el cumplimiento de las emisiones y la durabilidad se evaluaron mediante pruebas en banco, desarrollo de simuladores y pruebas en circuito en Fuji Speedway, Nürburgring y el Centro Técnico Toyota Shimoyama.
¿Llegará el GR GT al mercado como vehículo modelo 2027 o 2028? Aún no lo sabemos, ya que los gemelos GR aún están en desarrollo. También son escasos los detalles sobre cómo los posibles propietarios podrán comprar uno. Por ahora, sabemos que en EE. UU. y Canadá, un número selecto de concesionarios Lexus que cumplen con los requisitos de ventas y servicio de Gazoo Racing brindarán soporte a los clientes de GR GT3 y GR GT. Esto se debe a que Toyota no ha establecido una operación de ventas de GR dedicada en estos mercados.
La historia también sugiere que es posible que se estén desarrollando versiones futuras de mayor rendimiento, como fue el caso de las ediciones LFA Nurburgring y GRMN (Meisters of Nurburgring) de otros vehículos de alto rendimiento de Toyota, pero todo eso es solo especulación por ahora.
Manténgase atento a más actualizaciones, ya que las tenemos en toda la nueva línea de vehículos de alto rendimiento de Toyota.
