Durante meses, las ciudades de todo el estado han hecho la aplicación contra las personas que duermen en las carpas callejeras. San José, San Francisco y San Matau se encuentran entre las ciudades de California que ahora se centran en un nuevo destino: las personas que viven en vehículos.
Wayne Gardiner, de 58 años, observó su casa de 20 años en la parte trasera de un camión de remolque plano en San José el lunes por la tarde. Luego se dio cuenta de que había olvidado algo adentro.
Lanzó celdas abiertas en la parte inferior de las caravanas tan rápido, y buscó la herramienta de lavado a presión que usa para la limpieza de trabajos para ganar más dinero. Cuando las caravanas se acercan al camión, está a punto de recurrir a un patio de basura, Gardiner encontró la mochila negra llena de herramientas y la sacó.
Luego se detuvo con su rotvileler, amigo, y algunas de sus pertenencias en bolsas de basura verde a sus pies, y observando el camión se alejó. Sostuvo sus sentimientos en las pruebas.
«Si me meto con eso, seré destructivo», dijo Gardiner. «Tengo que lanzarlo».
«Los hechos de la vida son que tales cosas sucederán. Tienes que llevar el trato porque lo tomarán de todos modos», dijo.
Valerie y Aljos vivieron en su automóvil durante tres años y medio y pronto tuvieron que evacuar Columbus Park por equipos de limpieza de la ciudad. Imagen de Florens Middleton para calmatters
San José dibuja vehículos de varias áreas de la ciudad en un nuevo esfuerzo por deshacerse de las calles de la vida.
El mes pasado, comenzó a evacuar su carpa más grande sin una ciudad sin hogar en Columbus Park, donde Gardiner y cientos de otras personas dormían en automóviles, remolques y tiendas de campaña.
San Francisco ha gastado una nueva política que prohíbe a los grandes vehículos de estacionamiento en cada calle de la ciudad durante más de dos horas; en realidad, la convierte en una vida ilegal en las carmen callejeras.
Incluso las ciudades más pequeñas, incluido Carlsbad, fuera de San Diego, y San Matau en el Área de la Bahía, han adoptado una nueva política dirigida a personas que viven en automóviles y vehículos recreativos.
El sujeto ha llamado la atención de los legisladores estatales. El proyecto de ley de la Asamblea 630, que evacuó otro obstáculo legislativo el viernes, facilitaría la eliminación de los vehículos recreativos estacionados en sus calles.
«Tenemos historias de personas que tienen remolques no invitados que están estacionados en sus vecindarios, bajo las carreteras rápidas, saben que son cero tierras para drogas, para anillos de prostitución, para otra actividad criminal que tiene lugar allí», dijo el proyecto de ley, un Mark Gonzalez, un demócrata, demócrata de los Ángeles. «Entonces, lo que intentamos hacer es cuidar este problema».
El impulso se produce cuando las líneas de remolques y calles de autos vivos en ciudades de todo el país, frustrantes y creando problemas con la basura, las aguas residuales y el movimiento visible. El número de vehículos que estaban vivos en las calles de San Francisco aumentó en el último año, desde el 474 de julio de 2024 hasta el 612 de junio de 2025, incluso cuando el número de carpas cayó de 319 a 165, según el recuento de la ciudad.
La falta de automóvil puede ser más difícil para las ciudades para la gestión que la tienda de campaña. A menudo, las personas no son reacias a renunciar a la seguridad de la RV o su automóvil a cambio de un refugio temporal o viviendas a corto plazo. Y muchas ciudades no tienen ningún lugar para almacenar caravanas, y en ningún lugar disfrutaremos todos.
Los partidarios de los derechos de los californianos no explicados dicen que se emite la multa para abordar el problema para agravar la crisis de la falta de vivienda. Cuando los automóviles y el remolque -carnivores, sus esposos a menudo no pueden traerlos de vuelta porque no pueden pagar las tarifas de remolque y almacenamiento, dijo Elena Binder, la gerente de políticas públicas de Glide, que atiende a San Francisteros que viven en la falta de vivienda y la pobreza. Terminan no para ir.
«Aumenta la falta de casa en la calle, porque la gente está en el límite», dijo. «Para muchas personas, un vehículo es su único activo. Su último paso antes de la falta de hogar».
Boletos y remolque
Las regulaciones que regulan la carpa sin hogar generalmente se dirigen a personas mayores en tiendas de campaña y no en vehículos. Como resultado, la policía utilizó las regulaciones de estacionamiento para tratar de contactar a los vehículos proporcionando boletos o remolcos o amenazando con arrastrar. Pero este enfoque no tiene en cuenta el hecho de que los automóviles y los cultivos son personas de personas.
En algunos lugares, una nueva política que se refiere específicamente a las personas que viven en automóviles y vehículos recreativos está tratando de abordar este problema proporcionando servicios, así como boletos y remolque.
Gardiner, que observó a San en la ciudad de San para arrastrar su casa, fue más afortunado que muchos. La ciudad le pagó $ 2,000 por sus remolques, como parte de un plan piloto diseñado para convencer a la gente de que renuncie a sus vehículos y se mude dentro de la casa. También recibió una habitación de hotel gratuita, donde la ciudad le dijo que podía quedarse hasta un año.
Gardiner fue una de los cientos de personas que vivían en la carpa más grande de San José, una colección remota de remolques, automóviles y carpas dispersas en un campo de tierra aplastado en el Parque Columbus y se derramó en las calles circundantes. Los equipos de la ciudad comenzaron a evacuar el campamento en agosto, arrastrando 78 vehículos y moviendo 128 personas en casa, según la ciudad.
La ciudad estima que 370 personas vivían en Columbus Park cuando comenzó la acción, pero los partidarios dicen que fue más. Y no se les ha ofrecido un plan de compra de $ 2,000, que usted fue u otra ayuda.
Valerie Valjos, que vive en su camioneta en Columbus Park mientras estudiaba cosméticos en el San José City College, dijo que visita a sus hijos en Stockton cuando los empleados de alcance llegaron al parque ofreciendo personas. Ahora está tratando de subir a la lista, con la esperanza de obtener la ubicación de la vivienda o al menos el rechazo de las amenazas de remolque. Hasta ahora no ha tenido suerte.
«Voy a seguir volviendo hasta que obtenga algo», dijo. «Esa es mi única opción. ¿Qué más puedo hacer?»
«No tengo idea de a dónde voy. Da bastante miedo. Ya sabes», dijo Vajos. «Es triste. Es triste».
San José también está operando en otro lugar. Los funcionarios han lanzado un programa piloto a principios de año que estaré en vehículos demasiado grandes y viví en algunas áreas de la ciudad. La ciudad editó las primeras señales y coloca volantes y advierte a las personas que muevan sus vehículos, y luego arrastre si la gente no se mueve.
Desde enero, 19 remolques y remolques han crecido y otros 45 vehículos, según su tablero en línea.
Pero muchos vehículos regresan después de la aplicación. Hasta la fecha, la ciudad ha completado la aplicación en 38 «áreas de remolque», donde había un total de 1,175 automóviles y vehículos recreativos. Nueve días después de la aplicación, 671 vehículos regresaron a esos lugares.
«Este es un comienzo», dijo el alcalde de San José Matt Matt, quien sabía que el embajador no causaría mágicamente a las personas sin hogar en la calle. Pero dijo que incluso obligar a los remolques a moverse temporalmente puede ayudar a reducir los problemas que la ciudad ha visto en carpas de larga data, como los laboratorios de mumaptamina, los incendios y la acumulación de vehículos abandonados y abandonados.
«Este es un alivio para los vecinos y las pequeñas empresas que han tenido remolques permanentes durante muchos años», dijo ellos.
Desde principios de año, San José hace cumplir tres «zonas de remolque» en el Bulldo alrededor de Bernard Avenue, donde ASMER HARRA de 51 años vivía en un remolque estacionado con la perra anciana, el estómago. Perdió su trabajo como sirviente en el condado de Santa Clara durante la epidemia de Covid-19, luego el aumento de la renta la sacó de su apartamento.
Herrera está en la lista de espera para viviendas asequibles, pero no vio progresos, dijo. Mientras tanto, Herrera dijo que estaba rebotando por toda la ciudad, pasando a un nuevo bloque cada vez que la policía amenazaba con arrastrar su remolque. Tiene miedo de irse para entrevistas de trabajo, ya que se asegura de que cuando regrese, su trailer y perra favoritos desaparecerán.
«No sé lo que sería», dijo. «No quiero estar en la calle».
‘La forma pública no es una vivienda permanente’
San Francisco debería comenzar a hacer cumplir sus nuevas reglas de estacionamiento en RV este otoño. Al igual que San José, planea pagar a la gente para que renuncie a sus remolques. Además, las personas pueden recibir deferencias temporales del remolque si aceptan trabajar con un gerente de cartera en un plan de vivienda. Pero solo las personas que han sido una ciudad de la ciudad desde mayo de 2025 son elegibles.
«Tengo mucho miedo de que la gente va a ir en las grietas del programa de permisos, o perder su permiso y ser arrastrado», dijo Binder. «Y para tanta gente, se arrastra que al final a las calles. Este es mi mayor miedo: que parecemos sufrir y más personas que terminan en la calle que no fueron antes y que no deberían ser».
En marzo, Carlsbad amplió su prohibición de acampar para incluir el sueño en vehículos en propiedad pública: un delito de penalización de $ 100 por un primer delito, una multa de $ 200 por un tercer delito y una penalización de $ 500 por delitos de seguidores. Desde el cambio, la ciudad ha publicado 34 citas para acampar de automóviles y 77 grandes citas con estacionamiento de automóviles, y arrastró 12 vehículos, dijo Mandy Mills, gerente de la ciudad y servicios para personas sin hogar en la ciudad.
La ciudad recibió una subvención estatal de $ 3 millones para ayudar a las personas que viven en los vehículos a pasar dentro, tanto al pagar subsidios de vivienda temporal como financiar los salarios de dos empleados de volumen para conectar a las personas con viviendas.
En San Matau, dormir en un vehículo en las calles públicas es ilegal desde la década de 1990. Pero no se hizo cumplir. En junio, el Consejo de la Ciudad señaló comenzar a dar boletos a las personas después de rechazar dos ofertas de asilo.
«El camino público no es una vivienda permanente», dijo el director de la ciudad Alex Khojikian.
El proyecto de ley de González está diseñado para ayudar a ciudades como San Matau a limpiar sus calles. El proyecto de ley evacuó el comité de edición del Senado el viernes con una reparación de última hora que limita el alcance a Eliya y Los Ángeles.
El proyecto de ley dará a estas ciudades más libertad para deshacerse de los remolques abandonados o implementados. Según la ley actual, una ciudad puede tener un remolque de $ 500 para un marinero, pero cualquier cosa de más valiosa se vende en una subasta. Alguien más puede comprar este RV y devolverlo a la calle, dijo González.
El proyecto de ley de González elevará este umbral a $ 4,000, lo que permite a las ciudades ganar más fácilmente en RVS y descargarlos desde la calle para siempre.
Si bien González dice que su legislación no se centrará en los remolques donde la gente vive actualmente, el proyecto de ley no define qué hace que el vehículo «abandone». Los opositores, incluido el abogado de defensa pública de California, que permitirá a las ciudades arrastrar demasiado ampliamente y eliminar un refugio necesario de la población sin hogar en California.
Una legislación separada, el proyecto de ley en el Senado 692, reduciría las diferentes ciudades de diferentes ciudades para pararse antes de que pudieran arrastrar vehículos «abandonados o inapropiados». «El proyecto de ley, del senior demócrata Jesse Arguine, murió este año, pero puede progresar nuevamente el próximo año, ya que Argin dice que continuará trabajando con las partes interesadas en reparaciones.
Mientras tanto, en San José, Herrera continuará saltando en las calles de la ciudad con una perra.
«No sé cuál es mi próximo paso si me dicen que me vaya, porque estaba en todas partes», dijo, «y no vengo a ningún lado con los planes para personas sin hogar».
Marissa Kendall es una reportera con calmatters.
