NHTSA ha anunciado que abrió una investigación de Tesla que no informó correctamente sobre los bloqueos que involucran a un piloto automático y sus sistemas completos de autoaprendizaje.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico (NHTSA), un regulador de seguridad vial en los Estados Unidos, ya tiene varias investigaciones abiertas sobre Tesla, la mayoría de las cuales están relacionadas con los Sistemas de Asistencia Avanzada de Tesla (ADAS): piloto automático y autocuidado completo (FSD).
Ahora, abre una nueva investigación relacionada con las inconsistencias de una manera que Tesla informa bloqueos que involucran sus sistemas ADAS.
Debido a la orden general que cumple con 2021-01 («SGO»), los fabricantes de automóviles deben informar los accidentes de NHTSA que involucran su conducción autónoma y los sistemas de ayuda avanzados de los conductores dentro de los cinco días que les informaron.
Cuando se trata de Tesla, generalmente recibe un mensaje en cuestión de minutos, ya que tiene una instantánea de colisión automática enviada a su servidor de madres después de un accidente.
Ahora, NHTSA afirma que Tesla a veces ha estado esperando meses para informar los accidentes que involucran un piloto automático y una autoadhrivación completa.
Escribieron en su anuncio que habían abierto una nueva prueba de Tesla:
El Ministerio de Investigaciones de los defectos («ODI») identificó varios eventos presentados por Tesla, Inc. («Tesla») en respuesta a la Orden General 2021-01 («SGO»), en la que los choques informados ocurrieron varios meses o más antes de las fechas del informe. La mayoría de estos informes estuvieron involucrados en el accidente donde la orden general en pie donde se requiere un informe dentro de un día o cinco días de Tesla, quien ha sido notificado del accidente. Cuando se presentaron los informes, Tesla los presentó de una de dos maneras. Se presentaron muchos informes como una parte, mientras que otros se presentaron de forma continua.
Tesla le dijo a NHTSA que se debe a un «error» en sus sistemas, y afirman haberlo arreglado, pero la agencia quiere explorar aún más:
La participación inicial entre ODI y Tesla en el sujeto indica que la programación de informes se debió a un problema que recopila los datos de Tesla, que Tesla fue actualmente reparado. NHTSA abre esta crítica, un proceso estándar para examinar los requisitos legales para evaluar la causa de los posibles demoras en los informes, el alcance de todos estos retrasos y la reducción que Tesla ha desarrollado para tratarlos. Como parte de esta revisión, NHTSA evaluará si los informes de eventos anteriores siguen pendientes y si los informes presentados incluyen todos los datos requeridos y disponibles.
No es sorprendente ver que el regulador se sospeche de excusa de Tesla, luego de nuestro informe de que Tesla mintió y engañó a la policía y a los demandantes para ocultar sus datos automáticos de accidentes en caso de muerte ilegal que el fabricante de automóviles perdió en el juicio.
Tesla lidera un rango de daters daters daters daters daters daters
Tesla solo aparece en el Departamento de Conductores 2 Nivel 2 y no en los informes del bloqueo del sistema automático, porque a pesar de lo que su CEO y algunos de los accionistas afirman, Tesla no tiene un sistema que no sea un brillo en los EE. UU. Que sea una certificación automática completa.
Sin embargo, cuando se trata de informar ADAS en el nivel ADAS, Tesla lidera con más de 2,300 accidentes, seguidos de GM, informando 55 bloqueos con su súper sistema.
Esta no es la primera vez que Tesla sufrió problemas con el informe de accidente de NHTSA. Anteriormente hemos informado que Tesla abusa de la política secreta de NHTSA que con mayor frecuencia tiene los datos empaquetados, y el fabricante de automóviles afirmó que Este ‘sufrirá daño económico’ si sus datos de bloqueo de autopruebaAme público.
La electrilla de la electricidad
Ciertamente, esta no será la primera vez que Tesla intenta eliminar formas de informar sobre los bloqueos relacionados con sus esfuerzos automáticos de conducción.
En este punto, esta es en realidad su forma de acción.
Sin embargo, ¿debemos confiar en la compañía que difunde sistemas seguros que operan la automatización de conducción?
Tesla ha demostrado ser particularmente opaca y poco confiable en su informe de seguridad con respecto a los piloto automático y la autoadistra completa. Creo que esta es una declaración justa respaldada por hechos.
Esto no es lo que desea de una empresa que propaga productos que pueden ser peligrosos para los usos de la carretera.
FTC: Utilizamos asociaciones automáticas para obtener ingresos. más.
