Por Crane Singh
En una extensa entrevista con Top Gear, un vicepresidente de la ingeniería de automóviles de Tesla, Lars Morby, proporcionó una mirada rara y detallada al futuro de la compañía. No solo nos dio un nuevo grupo de líneas de tiempo a la próxima ola de vehículos de Tesla, sino que también ofreció una idea de la ingeniería incansable y reducida que tiene lugar detrás de escena.
La entrevista pinta una imagen en vivo. El equipo de Tesla opera a un momento integrado, preparándose para expandir un conjunto masivo de productos, al tiempo que mejora sus licitaciones actuales.
Para aquellos que esperan ansiosamente los productos de Tesla, Lars proporcionó una serie de actualizaciones sobre lo que realmente es pronto.
Un modelo más barato, medio y cyber
Primero, el nuevo y más razonable precio todavía está en la ruta de lanzamiento de verano. Este es un hito decisivo para Tesla, ya que ya han tenido que retrasar la línea de tiempo inicial de 1H 2025 que se ha colocado durante más de un año. Este nuevo vehículo expandirá la llegada de Tesla en un segmento más grande en el mercado.
Junto con el impulso de la disponibilidad, Tesla no olvida qué más tiene que renovar. Esto incluye media plaqueta y cibercab, ambos comienzan la producción en el futuro cercano. La semi fábrica sufre toques finales de Brno, alojado, mientras que la línea de producción de CyberCab se construirá en el espacio existente asignado a Texas.
Conectar todos estos productos es un artículo. Autonomía. Este es el corazón de Tesla, y Hars señaló que su equipo dedica un tiempo de diseño interior significativo para apoyar este enfoque único. Esta filosofía será la clave detrás de CyberCab y, además, la mayoría.
Ingeniero ejemplar: rango adicional, la misma batería
Para impulsar este ambicioso futuro, Tesla continúa refinando obsesivamente sus productos actuales. Lars nos proporcionó una mirada única a la forma de diseñar el nuevo Modelo Y. Utilizaron una serie de pequeñas mejoras inteligentes, lo que resultó en una mejora significativa en la eficiencia del mundo real.
El resultado final es una mejora del 5-10% en el rango oficial de la etiqueta y, lo que es más importante, un rango de flota mejor real en el mundo real, y todo sin aumentar el tamaño de la batería.
Esta muerte en mil recortes para la optimización es una parte clave del ADN de ingeniería de Tesla. Las mejoras provienen de cada parte del vehículo. Primero, es un aumento efectivo en el coeficiente de arrastre (CD) de solo 0.22. Hizo un aumento significativo en la eficiencia, ya que la resistencia tiene un efecto masivo en el rango.
El equipo de ingeniería también encontró eficiencia en lugares que muchos ignorarían. Un nuevo sistema de frenos de rosca con una transición hidráulica está atrayendo activamente las pastillas de freno más allá de los discos cuando no se usa, y reduce la fricción restante. Combinado con sillas de ruedas nuevas y bajas, estos cambios menores equivalen a un efecto real en la eficiencia.
La mayor eficiencia puede expandir el rango de automóviles para los compradores, darle al Tesla un excelente producto o permitir que Tesla mantenga el mismo rango con una batería más pequeña y, por lo tanto, reduzca los costos. Este nivel de ingeniería distinguirá a los fabricantes de automóviles en el futuro.
Tesla también ha optimizado las unidades de accionamiento en el modelo de primer año Y. Hay una nueva bomba de aceite para motores y un nuevo «Líquido de Kikas» diseñado para reducir aún más la fricción y mejorar el rendimiento. Nuevamente, todas las mejoras de luz, debajo del capó que ayudan a aumentar la misma mejora general del rango.
Los cimientos del futuro
El enfoque dual en una magnífica hoja de ruta y un aspecto futuro, así como mejoras estrictas y casi obsesivas de los productos actuales, es que define la estrategia de ingeniería de Tesla. El carril para la mitad, el cyberCab y la composición barata están pavimentadas en lecciones que han aprendido al perfeccionar cada detalle de cada componente del vehículo en la carretera hoy.
Como dijo Lars, el equipo de ingeniería de Tesla ahora es la mitad del tamaño que era hace una década, pero produce el doble de autos, una hazaña, dice, es viciosa en mente. Optimización y acceso delgado, los primeros principios impulsan a la empresa y definitivamente ha valido la pena hasta ahora.
Puede consultar la entrevista completa a continuación.
Por Crane Singh
Cuando Tesla rodó la grabación de la cámara B -Pilar para el modo Sentry y DashCam en la actualización de primavera, con Cybertruck – Tesla’s Aura, Full to Zero, una tecnología única – sigue siendo sus cabezas.
La función, que requiere AI4, permite que el vehículo se registre desde dos cámaras adicionales cuando se opera el modo Sentry. Esto aumenta el número de cámaras grabadas desde cuatro, hasta seis, dejando solo una de las cámaras delanteras, la cámara del parachoques delantero y la cámara del compartimento del pasajero.
Cuando se lanzó la función en otros modelos Tesla, el CyberTruck se dejó de manera prominente afuera. La omisión fue particularmente desconcertante dado que Cybertruck ya había presentado una versión más efectiva del modo centinela, lo que hizo que la exclusión pareciera una supervisión extraña.
Ahora, meses después, finalmente tenemos una explicación oficial y algunas buenas noticias, directamente del director del programa Cybertruck, una Sidnet neonatal.
La explicación oficial
En su comentario sobre X, Sidhnet sabía un retraso y dejó en claro que no era un límite de hardware, pero requería más esfuerzo que sus ingenieros. Aunque Fiddent no entró en detalles, dijo que el trabajo realizado para los otros modelos no coincidiría con el Cybertruck, y no solo podía transferirse, lo que requería un poco más de esfuerzo de los ingenieros de Tesla.
En pocas palabras, el software básico y la arquitectura de gravedad de CyberTruck básico son únicos. Si bien la plataforma más nueva permite características avanzadas como el modo de erradicación más efectivo, también significa que las características existentes del Modelo S, 3, X e Y no simplemente no funcionan fuera de la caja.
Las buenas noticias
Esperar esta característica deseada casi casi termina. Sidnta confirmó que el trabajo de ingeniería necesario finalmente se completó, y la característica se encuentra actualmente en sus etapas finales antes de la liberación, aparentemente, es decir, los empleados lo examinan. Es interesante observar que casi se supone que somos la próxima actualización de Tesla, que probablemente será la versión 2025.30 o 2025.32, y puede ser una de las características incluidas.
¡Vendrá pronto! CyberTruck no se transfirió al 100% en ejecución como SX3Y, por lo que se requiere que funcione. El equipo terminó el trabajo en él y debe asegurarse de que sea feliz y confiable (lo que necesita presentar)
– sidnt awsie (@siddawa) 14 de agosto de 2025
Soporte de la aplicación
Si bien todos los modelos AI4 pronto admitirán la grabación de cámaras B-Pillaar, la aplicación Tesla aún le permite ver solo un video de las cámaras que estaban disponibles anteriormente. Esto significa que si desea ver grabaciones de las cámaras B-Pillar, tendrá que ingresar al vehículo por ahora.
No hay una razón técnica por la cual la aplicación no admite los programas de noticias, por lo que esperamos que los agregen pronto.
Alta demanda
La demanda de esta característica fue particularmente alta entre los propietarios de Cybertruck. La alta visibilidad de Cyberter y el diseño único lo convierte en un objetivo frecuente de atención positiva y negativa. La brecha de esta característica específica fue lo que fue sorprendido por muchos propietarios, especialmente después de grandes eventos de vandalismo de Tesla.
Las cámaras B-Pilla son esenciales para esta tarea, ya que proporcionan una vista decisiva de los lados delanteros del vehículo, cubriendo un punto ciego que las cámaras delanteras, traseras y reconstruidas no pueden ver con claridad. Ya sea que intente atrapar puertas o sonidos de vandalismo, estas cámaras son necesarias para 360 grados adecuados.
La aprobación oficial es una buena noticia y ayuda a facilitar las preocupaciones continuas de que el software cibernético se ha colocado realmente. Esperamos que venga con la próxima gran actualización de Tesla, que esperamos que suceda durante las próximas 2-4 semanas.
Por Crane Singh
El Fresh Model 3 (2024) está oficialmente listo para recibir su cámara de parachoques delantero, una característica que tiene todo el resto de la placa. La nueva severidad se presentó en los resultados de la regulación pública publicados por el Ministro de Industria y Tecnología de la Información (MIIT), que aprueba su llegada cercana a nuevos vehículos producidos en Gaige Shanghai.
La evidencia dura
Enviar el MIIT para las especies del Modelo 3+ explícitamente una cámara de parachoques delantero como una nueva característica. Las imágenes relacionadas con el documento presentan claramente una lente de cámara pequeña y circular ubicada en el centro del parachoques inferior, sin dejar dudas sobre su ubicación.
Es uno que esperamos durante mucho tiempo para ver. Muchas fotos filtraron el proyecto Highland, junto con varias versiones encontradas cerca de Fream y Giga Texas alrededor de la eliminación del refresco del Modelo 3 de 2024, mostró una cámara de parachoques delantero. Incluso las nuevas fotos de Tesla 3 del nuevo modelo incluyeron la cámara de parachoques, pero por alguna razón, Tesla luego decidió lanzarlo sin ella. En ese momento, el nuevo Modelo 3 fue el primer Tesla con una cámara del parachoques delantero, golpeó el Cybertruck, lanzado unos meses más tarde. Ahora el Modelo 3 es el último modelo TESLA en recibir la actualización, después de lanzarse recientemente en el Modelo S y el Modelo X.
Una característica estándar
Esencialmente, esta característica no solo alcanza el modelo 3+. Las presentaciones muestran que la nueva cámara estará disponible en varias versiones del Modelo 3, por lo que es una característica estándar en todo el sistema Tesla.
Esto no es sorprendente, ya que la actualización del Modelo Y presentó la cámara del parachoques delantero al mejor vehículo de Tesla.
Cibertruck
La cámara del parachoques delantero era una pieza central de hardware que se presentó inicialmente en Cybertruck. Está diseñado para cubrir el punto ciego crucial frente al vehículo, lo que ayuda especialmente al estacionamiento y las maniobras a baja velocidad. Es probable que se convierta en una demanda esencial de FSD ileso, al menos en áreas apretadas y abarrotadas, como estacionamientos o garajes, donde la vista de la cámara del parachoques es completamente necesaria.
Retro
Recientemente se ha encontrado que el Modelo X del Modelo S 2021-2025 puede soportar técnicamente la reacción de la cámara del parachoques delantero, ya que la ranura para el autor de la cámara está poblada en la computadora AI4 en estos vehículos.
Sin embargo, los propietarios 2024+ 3S pueden no estar en una situación tan afortunada. Algunos, pero no todos, el Modelo 3 tiene un puerto de cámara vacío en la computadora FSD, donde las cámaras están directamente conectadas. Esta inconsistencia significa que, aunque la modernización puede ser posible para parte del Modelo 3, no es una ruta de actualización garantizada en este momento, a menos que Tesla tenga un encanto real.
La aprobación de la nueva cámara en MIIT es un testimonio concreto que Tesla finalmente lleva la cámara de parachoques al Modelo 3. Sin embargo, la siguiente pregunta será cuánto tiempo antes de que se haga su camino a China y otros mercados.
Dado el ritmo rápido de Tesla y el estilo tranquilo de Tesla, esperamos que se presente en silencio en los próximos meses. Dado que Shanghai probablemente ya produce estos vehículos, no hay duda de que Giga Berlín y Parmont no se quedarán muy por detrás.
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