Toyota enfrenta dos demandas por su transmisión automática de ocho velocidades, que según los propietarios falla temprano debido a defectos mecánicos y de software.
por Brad Anderson
26 de diciembre de 2025 a las 19:18
- Toyota enfrenta demandas por la transmisión de ocho velocidades UA80.
- Un reclamante dice que el software obliga a realizar cambios ascendentes tempranos, lo que agrega carga.
- También afirma que el sobrecalentamiento provoca un desgaste prematuro y una pérdida de líquidos.
Toyota enfrenta nuevos problemas legales por una de sus transmisiones más populares. Dos nuevas demandas colectivas afirman que la transmisión automática de ocho velocidades UA80 del fabricante de automóviles es propensa a fallas prematuras, lo que genera preocupaciones sobre la durabilidad a largo plazo y el valor de reventa.
La última demanda se centra en afirmaciones de que la transmisión podría poner en peligro la vida útil del vehículo y su atractivo en el mercado, especialmente porque los problemas deberían aparecer mucho antes del final de un ciclo de propiedad típico.
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La demanda fue presentada por James LaButler, propietario de un Toyota Camry XSE 2020, quien dijo que escuchó ruidos inusuales provenientes de la transmisión. Después de llevar el automóvil al concesionario Toyota, le informaron que era necesario reemplazar la transmisión.
Toyota acordó suministrar una nueva transmisión, pero no pagar la instalación. Esto dejó a Butler a cargo de cubrir él mismo los costos del trabajo, por una suma de varios miles de dólares de su bolsillo.
Según la denuncia, la emisión adolece de dos deficiencias principales. El primero es mecánico: se dice que el exceso de calor se acumula dentro de la transmisión, acelerando el desgaste y degradando el líquido de la transmisión.
La segunda cuestión está relacionada con el software. La demanda alega que una programación defectuosa hace que la transmisión suba de marcha demasiado pronto y active prematuramente el embrague del convertidor de par, lo que a su vez provoca una tensión innecesaria en los componentes internos clave.
Conocimiento aparentemente a largo plazo.
Según la demanda colectiva, Toyota conocía los problemas con la transmisión de ocho velocidades desde las pruebas de durabilidad, incluso antes de comenzar a instalar la transmisión en los coches de los clientes.
Además, alega que la compañía ignoró años de señales de advertencia, incluidos datos internos, quejas de clientes, registros de servicio de concesionarios y archivos de seguridad gubernamentales que documentan fallas tempranas en la transmisión.
Toyota no sólo no actuó ante los problemas reportados, dice la demanda, sino que también implementó actualizaciones de software que aumentaron el desgaste de la transmisión. ¿La razón? para mejorar la eficiencia del combustible, según el caso.
El demandante añade que Toyota siguió asegurando a los clientes que sus vehículos funcionaban según lo previsto. Mientras tanto, la cobertura de la garantía se cancelaba habitualmente una vez que los vehículos superaban los umbrales de kilometraje, incluso cuando los problemas se informaban por primera vez con kilometrajes más bajos.
LaBoutheller busca representar a un grupo nacional de propietarios y arrendatarios actuales y anteriores de varios modelos Toyota y Lexus afectados. Solicita un juicio con jurado y una indemnización por daños y perjuicios, daños compensatorios y medidas cautelares.
Surge una segunda reclamación
Esta no es la única demanda relacionada con la transmisión UA80. A principios de este mes, el demandante Neil Falia presentó una demanda colectiva separada en California, quien compró una nueva Toyota Highlander 2020 en diciembre de 2020. El vehículo venía equipado con un motor V6 de 3.5 litros acoplado a una transmisión UA80E.
La queja de Falia enumera un chirrido agudo y continuo que comenzó alrededor de 67,000 millas, que el concesionario Toyota diagnosticó como falla total de la transmisión. Como el vehículo estaba fuera de garantía, le cotizaron más de $7,400 por un reemplazo, uno que, según él, era tan defectuoso como el original.
Afirma que el defecto se debe a fallas fundamentales de diseño y que Toyota no ha logrado proporcionar una solución significativa, lo que deja a los propietarios atrapados con reparaciones costosas y preguntas persistentes sobre la confiabilidad a largo plazo.
La demanda de California amplía la lista de vehículos potencialmente afectados, abarcando los siguientes modelos:
- Toyota Highlander 2017-presente
- Toyota Grand Highlander desde 2024 hasta la actualidad
- 2018-2024 Toyota Camry
- 2017-2020 Toyota Sienna
- 2019-2022 Toyota Avalon
- 2019-presente Toyota RAV4
- Lexus RX 350 de 2023 al presente
- Lexus ES 250 de 2021 al presente
- Lexus ES 350 de 2019 al presente
- Lexus NX 250 y NX 350 para 2022
- Lexus TX 350 de 2024 al presente
