El Estudio de Tráfico de Pacific Beach de este año recopiló una cantidad mucho mayor de datos que años anteriores, lo que se atribuye en gran medida a la implementación de nuevos sensores de tráfico.
Demostró que los patrones de viaje se han mantenido consistentes con los de la última década. Durante la encuesta, realizada en agosto, dos tercios de todo el tráfico (64%) era vehicular, mientras que caminar representaba casi un tercio (30%) y la bicicleta representaba otro 5%. También hay viajes más activos (es decir, caminar y andar en bicicleta) más cerca de la playa.
«A pesar de la presencia de carriles para bicicletas, andar en bicicleta por las aceras sigue siendo común, lo que sugiere que la presión del tráfico y la seguridad percibida tienen una fuerte influencia en la elección de la ruta», según el informe reciente.
Desde 2015, la asociación de base beautifulPB lleva a cabo un recuento de tráfico anual para recopilar datos de movilidad comunitaria. Los datos, llamados «PB Counts», los publica beautifulPB en su sitio web para fortalecer la defensa del grupo.
«PB Counts nació de la necesidad de comprender lo que realmente está sucediendo en la comunidad», dijo el presidente de YaffePB, Ryan Stock. «El objetivo de PB Counts es obtener algunos datos que acompañen algunas de las anécdotas que la gente trae a la conversación cuando hablamos de transporte».
Katie Matchett, miembro de la junta directiva de beautifulPB y autora principal del informe de este año, ha participado en la encuesta todos los años desde su inicio.
«No hay muchas fuentes de datos buenas para rastrear el tráfico de peatones y bicicletas, no se recopilan con regularidad», dijo Matchett. «Queríamos hacer un recuento constante. Ahora que lo hemos estado haciendo durante tanto tiempo, podemos buscar patrones y ver cambios a lo largo de los años en todas las diferentes condiciones de conducción».
Tradicionalmente, el censo consistía principalmente en una encuesta de tráfico manual realizada por voluntarios. Este año, beautifulPB también implementó sensores de velocidad para recopilar datos e instaló sensores de movimiento para monitorear continuamente los patrones de tráfico.
«Nos da una imagen mucho mejor en términos de patrones a lo largo de la hora del día, los días de la semana, y desglosa cada modo individual (de transporte)», dijo Matchett. «No tenemos gente contando a medianoche, pero tenemos los sensores abiertos y podemos ver lo que está pasando».
Los sensores de movimiento se compraron con fondos disponibles a través de la Subvención de Reinversión Vecinal del Condado de San Diego. Stock dijo que con la cantidad «modesta» otorgada a través de la subvención, los resultados del estudio de tráfico de este año multiplicaron por diez la calidad de los datos.
Determinar las ubicaciones para instalar estos sensores fue un desafío, dado que la ciudad se mostró reacia a montar algo encima de su infraestructura existente.
«Nos acercamos a la ciudad en una etapa temprana, la respuesta que recibimos fue que la ciudad tiene mucho miedo de poner algo en su infraestructura», dijo Stock. «Creo que tiene que ver con el nivel de financiación que sienten y no quieren aumentar ninguna cantidad de exposición a responsabilidades».
La otra limitación fue encontrar tramos de la carretera que permitieran el posicionamiento de los sensores para una recolección óptima de datos y tuvieran una fuente de energía.
«Encontrar lugares privados donde pudiéramos hacer que estas cosas sucedieran acotó las posibilidades bastante rápidamente», dijo Matchett. «Afortunadamente, las ubicaciones con las que terminamos son ubicaciones que ya forman parte de nuestro trabajo de divulgación».
Los sensores se instalaron en Pacific Beach Drive en junio, Ocean Boulevard más tarde ese mes e Ingraham Street en agosto.
«Desde el punto de vista de la movilidad, estos tres lugares son muy diferentes», dijo Matchett. «Nos da una buena visión de las diferentes formas en que se utilizan las carreteras en Pacific Beach».
Estos sensores rastrean y catalogan varios puntos de datos en movimiento, como diferentes modos de viaje como conducir, andar en bicicleta o caminar; La velocidad de estos diferentes modos y modos de viaje. Uno de los conjuntos de datos más importantes que recopilan estos sensores son los datos de «cuasi accidentes», que rastrean los casos en los que los vehículos están a punto de chocar con peatones y ciclistas.
«Suficientes de estos fallos, algún día no serán un fallo, serán un accidente», dijo Matchett.
Los datos sobre accidentes ya existen y estaban disponibles, pero Matchett dijo que los datos sobre accidentes proporcionados por los sensores añaden otra dimensión a las circunstancias que podrían precipitar una colisión.
«Hay muchos conflictos entre automóviles y niños que no aparecen en los informes policiales porque nadie ha resultado herido todavía, y eso no necesariamente muestra que fue un accidente esperando a ocurrir, pero sí muestra que hay muchos conflictos entre automóviles y usuarios vulnerables de la vía», dijo Stock.
Con los sensores que catalogan el tráfico de peatones, los datos proporcionan otra dimensión para comprender los patrones de movilidad a lo largo de la costa.
«Me sentí abrumado por la cantidad de gente que caminaba por Ocean Boulevard, especialmente durante los fines de semana», dijo Stock. «El volumen de tráfico en Ocean Boulevard, donde el malecón está retrasado, es relativamente estrecho en comparación con el resto del área, pero vemos que en ciertos volúmenes, la gente simplemente se desliza hacia la carretera, hasta el punto de que es una proporción de peatones de cinco a uno por cada automóvil en el centro de la carretera».
Matchett dijo que beautifulPB ya ha abogado por cerrar Ocean Boulevard a los vehículos durante las horas pico de peatones, pero los nuevos datos recopilados sobre cuasi accidentes y tendencias de peatones añaden nuevo peso a su apoyo.
«Podemos utilizar los datos para cambiar la conversación del flujo de tráfico, que es lo que tradicionalmente los ingenieros de tráfico pretenden maximizar, a la seguridad humana», dijo Stock. «Algo que muestra la cantidad de vehículos que exceden ciertos límites de velocidad, podemos decir ‘vemos que no es seguro’ y crear esta historia de urgencia de que aquí hay responsabilidad y sabemos que es un riesgo potencial».
Matchett se hizo eco de sus sentimientos y agregó que «los datos detrás de su defensa realmente pueden hacer que la ciudad lo tome más en serio. Sabemos que a la ciudad le importa, pero es útil tener cifras concretas. Ahora tenemos algunos datos concretos para contar la historia de lo que realmente está sucediendo a lo largo de las carreteras problemáticas».
El informe PB Counts de este año, publicado en beautifulpb.com, exige una serie de recomendaciones basadas en los nuevos datos de este año, así como en los datos recopilados durante los últimos 11 años. Algunas recomendaciones incluyen nuevos carriles para bicicletas, límites de velocidad reducidos según el Proyecto de Ley 43, señales de respuesta de radar y cerrar Ocean Boulevard al tráfico vehicular entre las avenidas Grand y Thomas durante las horas pico para el tráfico de peatones y bicicletas los fines de semana y días festivos.
Stock dijo que los datos también muestran que la señalización por sí sola no es suficiente para combatir las tendencias de exceso de velocidad en carreteras con problemas, y que la infraestructura y el diseño de las calles serían métodos más efectivos.
«Hay muchas opciones con las que puedes optar», dijo Stock. «Se puede seguir el método artístico y de embellecimiento con vegetación, a través de cuadrados, puede ser una señal de tráfico para PB, puede ser el material molido como pasar a través de ladrillos o adoquines justo en el borde del granate, o pueden ser brillos de labios».
Stock dijo que el grupo pretende compartir su informe con el presidente del Concejo Municipal, Joe Lakva, quien representa a PB, y sugirió que el éxito de los recuentos de PB podría inspirar estudios similares en otros vecindarios.
«Quiero compartir esto lo más ampliamente posible, con nuestro representante del concejo municipal, con el condado, con la ciudad, para ayudarlos a comprender los datos que siguen sin recopilarse en tantos lugares, lo que conducirá a elecciones más efectivas para ellos y, en última instancia, espacios más seguros para todos», dijo Stock.
Por ahora, los sensores permanecerán colocados para recopilar aún más datos más allá del informe de este año.
Matchett dijo que el grupo está considerando mover los sensores después de que se hayan recopilado suficientes datos en su ubicación actual.
«Creo que queremos unos cuantos meses más de datos antes de trasladarlos», dijo Matchett. «PB es tan estacional que es bueno tener una idea de los viajes de verano y de invierno».
